本报讯（记者张燕 通讯员方磊 范思婷）如何在铁路上造轨道交通？宁波地铁4号线采用了新技术，不是使用跨桥而建的传统方式，而是先建设两段与铁路平行的桥梁，再通过“支点”让两段桥梁转体联接，实现跨铁路而过。前日，复杂刚构转体桥整体式球铰正式落地，它将助力其中一段15000吨重的桥梁转体，真正演绎“四两拨千斤”的作用。

    4号线在慈城段需上跨杭深、萧甬铁路，施工区域处在铁路30米红线范围内，平均每10分钟就有一列高铁经过，每20分钟就有一列货运或客运列车经过，施工掉落杂物或稍有不慎，就有可能导致铁路行车安全事故。技术和施工难度在刚构转体桥中实属罕见。

    为了减少轨道交通建设对铁路交通的影响，此段桥梁采用转体法施工，就是先在铁路两侧建造与铁路平行的桥梁，然后让两侧的桥梁转体后合龙。

    怎样让万吨级的桥梁实现转体？一个“小球”起到了“四两拨千斤”的作用。5月8日，宁波轨道交通4号线慈城站—官山河站区间内跨铁路一侧，一个直径4米、自重14.4吨的球铰被稳稳地放置在承台上，可不要小看了这个“小球”，它将要顶起重15000吨、长172米的桥梁，铁路另一侧重8000吨（长129米）的桥梁，将由另一个“小球”顶起并实现转体。

    该球铰被安装在长19.4米、宽19.4米、高4米的承台上，承台下方则是16根深达52米的钻孔灌注桩，在地下发挥着强大的支撑作用。

    轨道交通4号线连接慈城至东钱湖，途经江北、海曙、鄞州，设车站25座（含换乘站6座），计划明年底完成试运营评审。