地铁开通后的中山东路沿线

五乡李家洋地块

中车产业基地

    “宁波是长三角南翼中心城市，长远来看，在中国的经济地位不可限量，然而宁波城市块状经济形成的松散性，使其需要强力的‘心脏’来带动。”中国工程咨询协会副会长、北京交大客座教授刘迁认为，轨道交通就是让“心脏”更有力的引擎，宁波市委市政府用前瞻性眼光建设轨道交通，是相当明智的选择。

    2014年5月30日，随着第一声清脆的刷卡声，宁波地铁迎来了第一位乘客，地铁“心脏引擎”开始发力。

    从此宁波人的出行方式变了，城市格局变大了，地铁沿线吹来新经济的风，轨道交通添力制造业……5年来，宁波乘着时代地铁列车，奋进奔向新时代。

    地铁连城一体

    “衡量一个地段是不是交通便利，地铁成了最主要的因素。”刘迁认为。

    现在，宁波人渐渐习惯用“地铁分钟里程”来替代“公里里程”。地铁的准点准时不仅让我们能用时间衡量远近，自如把握生活节奏，也让城市空间的概念从“中心城区”拓展到“宁波大市”。在这5年间，宁波人真切感受到，地铁让城市变小了。

    1号线和2号线一期贯通运营，不仅拉近了宁波东西两端的距离，缓解交通压力，还把地铁沿线的镇（街道）带进了地铁时代。宁波力劲机械有限公司行政部负责人说，现在许多人在择业的时候，考虑的不仅仅是薪酬，还有企业的位置，一些地处偏僻的企业对求职者的吸引力明显低于交通便利的企业。“90后”职工雷鹏来自万里之外的新疆，毕业后之所以来到霞浦工作，除了从小对江南生活的向往，还有对“地铁厂区”的青睐。

    曾经的邱隘镇依托地铁早已成为城市的“热土”。上一代人找对象“宁要东门口一张床，不要邱隘一套房”，可见两地房价之悬殊。时过境迁，如今，因地铁连接东部新城，渐渐把邱隘连成一体。“轨道交通是呈放射状发展的，很多年前宁波就提出发展‘东部新城’，可似乎一直都在‘蓝图’上。但地铁1号线开通后，仿佛是一夜之间，宁波人看到了崛起的东部新城。地铁的作用就是这样，它从中心城区向外辐射，带动城市人口向周边移动扩散。”刘迁说。随着3号线一期的开通，地铁也将成为鄞州南部商务区上班族重要的通勤工具。

    沿着地铁建城市

    美国建筑学院教授哈里森·弗雷克提出“TOD城市发展模式”：城市开发以公共交通为导向，建设以公共交通车站和中心商业区为核心的土地混合利用社区。简单来说，TOD就是出地铁、进电梯，开门就是办公室、住宅、商业综合体，真正实现吃喝、玩乐、购物等多元化服务于一体的都市生活。

    建设轨道交通就是建设城市。事实上，潜行地下的地铁正在为宁波城市发展积蓄磅礴之力。

    地铁1号线沿城市东西轴线走向设置，串联起了鼓楼、东门口、世纪东方、东部新城等城市CBD区域、人口集聚区，2号线则串联起了城隍庙、来福士商业广场等商圈，解决了地铁和其他交通方式有效衔接的问题。两条线路建成后，在发挥轨道交通作为大运量交通工具的优势、有效缓解市区道路交通拥堵问题的同时，使原本空间隔离的商业区块有效链接，城市核心区块功能辐射优势得到了极大释放。

    同样，地铁新线也让人充满遐想。2019年，3号线一期串联城市南北，宁波至奉化城际铁路首通段将开通试运营，为下一步地铁线路覆盖奉化主城区打下基础；明年，连接慈城与东钱湖的地铁4号线将通车运营，届时宁波城市生长的“骨架”将进一步打开，东钱湖将成为宁波名副其实的后花园。

    沿着城市建地铁的同时，宁波也沿着地铁建城市。

    地铁物业成市民置业首选。2017年，宁波第一个地铁上盖物业“杨柳郡”推出时，因其与地铁1号线出入口直接相连，交通出行方便，受到了市场高度关注，700多套房源在2个多小时内被抢购一空，成了当时少有的“日光盘”。而后推出的二期、三期，同样在短时间内售罄。现在，“买地铁房”正逐渐成为市民置业首选。地铁物业持续成为热点正是对地铁TOD理念的最好佐证。

    “厚积薄发”，刘迁用这四个字来形容宁波轨道交通的能量。多年前，宁波轨道交通就开始了对地铁沿线开发的整体谋划，通过对站点周边500米范围土地专项储备，推进地铁与周边区块的整体开发建设。“地铁在建设时，我们就强调协同建设理念，如2015年在3号线一期的仇毕站基坑建设时，就同步开挖周边用地大基坑，为2019年上盖物业‘未来道’在3号线一期试运营前顺利开盘打好了基础。同步开发大大提高了工程效率，避免二次建设带来的各种资源浪费。”宁波轨道交通相关负责人介绍。

    除了土地专项储备，宁波轨道交通主动放眼未来，为城市TOD“储能”。根据自身实际情况，提出并积极实践地下空间综合利用开发、车场段上盖开发、征拆地块再利用开发、站口沿线500米半径范围专项储备土地开发等四种物业开发模式，如东鼓道地下商业街区、1号线的天童庄车辆段杨柳郡小区、4号线的东钱湖车辆段。这些上盖物业将与地铁连成一片，走向未来社区。4号线双东路站、柳西站已经预留了通道，未来这里的征拆地块将蝶变更新为“景观+商业”新热土，与车站浑然天成，与4号线同步亮相。此外，五乡李家洋地块、高桥西地铁等区域作为轨道交通的专项储备大区块，未来也将成为城市新的增长极。

    随着地铁线网的日益完善，有一天，也许你会发现机动车并不是城市生活的必需品，却一天也离不开轨道交通，工作、学习、购物、娱乐、用餐……我们已然生活在一座轨道上的城市。

    地铁线变商业线

    春江水暖鸭先知。地铁周边物业的商业价值，最早直接体现在地铁沿线的沿街商铺上。早在地铁线路开通之前，地铁出入口沿线的商铺，便开始受到市场的追捧，租金迅猛增长，甚至出现了翻倍仍一铺难求的局面。

    “地铁一响，黄金万两”。2014年5月30日，地铁1号线一期在世纪东方商业广场举办通车仪式，而世纪东方商业广场也成了地铁商圈的直接受益者。地铁开通前，广场一直处于不温不火状态，商场里部分商家甚至准备退租，但当地铁开通运营后，无论是餐饮店、电影院、菜场甚至服装店，都收获了滚滚人流，这里也成了宁波最有商业价值的地标之一。

    除了对城市商圈的拉动效应，地铁本身便具有极强的商业经济价值，如香港的德福广场、深圳的连城新天地。2017年8月，宁波轨道交通迎来了首个纯地下商业空间——东鼓道，把宁波地铁经济推上了一个新的高度。东鼓道商业街区位于地铁1号线东门口站与鼓楼站之间的地下空间，是至今全国规模最大的地铁两站一区间地下商业体。开业以来，东鼓道的月均客流稳步上升，截至2019年5月底，开业不到2年，累计客流超2700万人次，消费额超3.7亿元。

    从地铁出入口的社区商业，到东鼓道的中小型商业街区，再到世纪东方大型商业综合体的重生，生动地展示了地铁线作为城市人流线、经济黄金线的价值所在。

    “世纪东方”“东鼓道”的成功，仅仅是宁波地铁作为城市商业经济的一个侧面。5年来，宁波轨道交通在“地铁+互联网”发展理念的指导下，以“智慧地铁”为主要内容，以移动支付为主要手段的地铁新经济模式应运而生。

    在地铁通车以前，宁波轨道交通就将乘客定位为顾客、将车站定位于社区服务平台，地铁新经济如雨后春笋般兴起。如今，已有上百万地铁线上用户和每天数十万的流动乘客，开始享受到地铁生活带来的便利。这种便利将随着地铁商业的成熟真正改变人们的消费方式。

    由此，便可能出现以下的生活场景：下班时分，当你乘坐地铁到福明路站（世纪东方）下车时，可能会收到一家川菜馆打折的广告，你一想自己确实好久没吃沸腾鱼了，马上联系朋友“搓”一顿；你在东门口候车，看到的广告正是自己打算买的防晒霜；你在鼓楼换乘时，在车站的快递柜里取出广告公司送给你的免费试用洗衣珠，用完感觉不错，后来在东鼓道发现这种洗衣珠正在做促销，买回两大包……

    也许你会奇怪在地铁站或周边，怎么会正巧遇到自己的这些需要？其实，智慧地铁新经济正基于5年来4亿多人次的市民出行和消费习惯，通过大数据分析，让地铁新经济改变市民的生活方式。从此，地铁不仅是单纯的交通线，还是一条“懂你”的商业线。

    地铁产业链驶入春天

    2017年12月23日上午，由宁波中车自主试制的轨道交通3号线列车在宁波中车产业基地正式下线，这标志着浙江就此结束了本土不能自主生产轨道交通车辆的历史。宁波中车具备了从车体、涂装到总成、调试的完整车辆制造能力，成为我省唯一具备轨道交通整车制造全产业链的企业。

    建设城市轨道交通能改善城市经济结构，推动宁波城市经济增长。据统计，每投资1亿元的轨道交通项目，可带动GDP2.63亿元，增加8000个以上的就业岗位。

    宁波轨道交通作为市重点工程，项目自开工以来至2019年5月底累计完成投资792亿元，对宁波城市经济社会发展起到了极大的推动作用。

    更值得一提的是，通过宁波轨道交通与央企合作，提升了宁波本土装备制造水平，推动我市“246”万千亿级产业发展。紧随宁波中车轨道交通装备公司的步伐，宁波中车新能源科技有限公司、浙江中车电车有限公司、宁波中车时代电气设备有限公司等纷纷入驻宁波中车产业园。目前，以中车产业园一期为核心的鄞州现代电车小镇成功列入第二批省级特色小镇名单。随着中车产业园二期推进，未来，基地将形成以现代新能源交通装备、现代储能装备和材料为核心支柱的现代电车和轨道交通产业城。

    九万里风鹏正举。宁波轨道交通正以风驰电掣般速度，带来欣欣向荣的力量，推动城市走向新时代。

    撰文 张 燕  图片由宁波轨道交通提供