编者按：治理城市交通拥堵，既是百姓出行的民生大事，更是提升城市能级和核心竞争力的要事。我市交通治堵经过连续6年的不懈努力，围绕“公交优先为核心、综合施策为保障”这个重心，实现了“一个缓解、两大提升，六大成效”：即交通拥堵情况明显缓解；公交分担率和交通满意度逐步提升；城市路网、公共交通、停车供需矛盾、交通运行秩序、科技手段、综合运输发展水平方面取得了明显成效。

    2019年，宁波城市交通治堵还有哪些“重拳”？围绕服务民生、保障出行，如何进一步发挥公共交通作用、如何不断完善路网、停车等基础设施，如何推动市域城乡一体化发展，促进交通体系整体协调发展？如何实现市域范围内的公共交通提升？从今天起，本报联合市治堵办（公交都市办）推出“深入推进交通拥堵治理”栏目，聚焦2019宁波治堵新举措。

    轨道交通3号线一期即将开通

    轨道交通3号线一期月底开通，宁波人民对公交出行又多了许多美好期待。“去南部商务区太方便了，以后可以少开车了。”前天，参加试乘的林先生说。

    今年一季度，百度发布了全国城市交通报告，在同类型城市中，宁波是最不拥堵的城市。从六年前创建国家综合交通示范城市开始，宁波通过交通拥堵治理，逐步疏通城市道路梗阻，从高德地图发布的全国百城拥堵排名看，我市从2015年的36位降到了2017年的68位，去年更是位列全国交通健康城市第7位。

    这其中，公共交通功不可没。数据显示，五年来，日均公共交通客运量稳步提高，中心城区公共交通机动化出行分担率从2013年的40.6%提升至2018年的55.4%，城市交通满意度从2013年的85.6%提升至2018年的90.4%。

    随着轨道交通3号线一期建成通车，这条南北向的地铁主干道，将改变宁波“十”字架构的地铁线网，使其真正成“网”。以此为契机，宁波交通拥堵治理将不断强化“公交增效”，构建“公交+慢行”的交通顺畅出行链，基本形成以轨道交通为骨干的公共交通优先发展体系。

    同时，我市继续推进2号线二期、4号线、5号线一期和宁奉城际线等轨道工程建设，力争4号线于2020年开通；推动3号线二期和5号线一期西延前期工作；同步推进第三轮轨道交通建设规划报批工作，促进中心城区轨道尽快成网，发挥骨干作用，进一步强化公共交通主体地位。

    轨道交通建设带动城市发展，我市将深化实践TOD土地开发模式，提高公共交通使用率。今年重点推进轨道天童庄车辆段、藕池站、城隍庙站、明楼站等4个轨道交通站点的TOD开发，实现土地功能重组和空间结构优化。同时加快轨道交通“P+R”停车场建设，重点推进东环南路站、三官堂站、宁波大学站、大通桥站、高塘桥站等5处停车场建设，新增停车位1000个，引导居民换乘进入城市中心区。此外，加快推进海晏北路站、百梁北路站、宁波大学站等3个常规公交站综合开发。

    不断优化常规公交线网。在轨道交通3号线一期开通前后，我市将优化调整一批公交线路，在轨道交通站周边，不断改善接驳慢行环境，实现3号线一期站点过街地道功能，优先建设轨道周边慢行系统，形成安全、连续、贯通的步行连廊。同步启动轨道交通线路沿线站点公交停靠站、非机动车停放点、公交首末站、出租车停车位、换乘停车场等换乘配套设施的建设，推动高塘桥站、勾章路站、大通桥站等3个城市交通“微枢纽”的构建，强化轨道接驳能力。

    开展公交专用道联网工程，让私家车为公交车“让行”。今年全市新增公交专用道16.67公里，市区新建公交首末站4个，新建改造公交停靠站49个。

    （张燕 汤林 文/图）