记者 黄合 通讯员 胡云一 

    打开沪嘉甬铁路前期规划设计图，不同颜色标记着不同的节点和线路，不同符号标注着该节点涉及的现实难题。每一次的打开、研究、合上，都在薄薄的图稿上留下了看得见的痕迹。

    这张设计图的主人，是市公路管理局党委副书记、市沪嘉甬铁路筹建办副主任钱荣。浸润交通系统15年，钱荣在自己的不惑之年接下了这个巨大挑战——参与筹建宁波交通系统“一号工程”沪嘉甬铁路。

    意义重大，使命在肩

    “沪嘉甬铁路是‘大湾区’‘大通道’建设的十大标志性工程之一，是我市进一步融入长三角一体化发展的基础性支撑，必须全力以赴加快推进实施。”钱荣说。

    曾经，宁波和上海隔着宽阔的杭州湾，遥遥相望。交通网点末梢的位置，制约了宁波经济社会发展的框架，限制了人流物流互联互通的效率。

    2008年正式开通的杭州湾跨海大桥，一下子将宁波拉入了上海“2小时交通圈”，带动了一片荒芜的杭州湾新区因桥而兴、超速发展，也用事实证明了交通建设对地区发展举足轻重的作用。

    “交通建设，对于城市发展有着正向引领的价值。经过这几年的建设，曾是宁波发展制约瓶颈的交通问题，已经明显得到缓解；如今，我们要做的就是适度超前规划，在新一轮城市竞争中争取主动。”钱荣说。

    顺着他的手指方向，我们在图稿上看到一条沿海大通道从南向北，途经宁波、嘉兴、苏州、上海等地，形成一条贯穿长三角地区的交通快速输送带，成为我国沿海地带交通综合网络的重要组成部分。

    根据初步测算，建成后的沪嘉甬铁路将使宁波融入上海“1小时交通圈”，进一步强化宁波作为长三角地区南翼的城市地位，为宁波未来经济的发展赢得空间和后劲。

    主动作为，抢抓进度

    “既然意义重大，就必须让这个‘一号工程’尽快上马！”从就任沪嘉甬铁路筹建办副主任一职开始，这个目标就一直在钱荣的心头萦绕。

    去年伊始，他和团队就一心扑在这个项目上，每一个节点的确定，每一个路线的规划，都反反复复地探讨、斟酌，仔仔细细地研究、统筹。

    为了加快开展前期工作并争取“十三五”开工建设的依据，钱荣频繁往返于北京、上海、天津、杭州、南京、嘉兴、宁波之间，反复与省铁办、国家铁路总公司及相关研究机构沟通争取，促成铁总将该项目列入国家铁路发展前期研究计划，提前三个月完成项目立项预可研论证。

    “去年10月底，我们连续3天筹备资料到凌晨1时多，第二天一早又赶头班飞机到北京汇报沟通，当天再坐最晚的飞机赶回宁波，真的就是‘连轴转’，为了加快项目进度拼尽全力。”钱荣说。

    一条上百公里长的铁路，途经十多个大大小小的控制节点，跨越多个地区，中间涉及不同管理部门要求的技术参数标准不一，涉及的相关利益群体诉求不一，前期对接的复杂程度和困难可想而知。

    对此，钱荣会同设计单位多次走访对接交通、住建、海港委等省级部门，宁波、嘉兴两市的发改、交通、水利、气象等市级职能部门及沿线县（市、区）政府，为项目各类专题研究梳理了翔实依据和目标要求。

    迎难而上，破难攻坚

    5月28日上午8时许，沪嘉甬铁路杭州湾大桥勘察1号孔顺利完成设备平台安装、定位，开始钻孔作业，项目海上勘察工作全面启动。此情此景，钱荣内心感慨万千。

    跨海建设高速铁路，是一个世界性的难题。要知道，杭州湾区域海况复杂，潮差达8.9米，流速达每秒4米，流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚，海床冲淤变化剧烈——要想保持安全高速通行，就必须在前期做好充分的准备。

    对此，该项目团队提前启动34项涉海类专题研究，为稳定海上桥梁线位做好充分的准备。无论是高温酷暑，还是日晒雨淋，钱荣常常带领团队披星戴月，天蒙蒙亮从宁波出发，到一线开展杭州湾水文、波浪、泥沙、海洋生物、渔业资源及鸟类生境、海床演变、钱塘江大潮影响、桥区气象及风参数、船舶通航环境、与秦山核电相容性及桥区港口码头生产等观测调查研究，等回到宁波往往已是22时以后。

    “这是一项‘超级工程’。放眼全球，这么远的跨海，这么长的距离，这么复杂的海洋情况，这么快的设计时速，类似的项目屈指可数。我感觉，这既是一项巨大的挑战，也是一项光荣的使命。”钱荣说。

    钱荣表示，作为一名交通人，自己的“初心”就是希望通过修桥铺路，为老百姓的便捷出行提供更好的服务，打造党和人民信得过的“百年工程”。