◀客室部件检查。（张燕 林杰 摄）

▲列车功能测试。

    22时多，宁波约百公里的地铁轨道渐渐安静下来，随着当天运营接近尾声，不少列车已回到了停车场，在轨道交通首南车辆段，地铁电客车维修保养的回声时时传来。这里是3号线和鄞奉线停车场，也是宁波轨道交通这两条线近90名电客车维修员的“主战场”。

    记 者 张 燕

    通讯员 水微娜       

    ■地铁车厢要比家里的房间干净

    全祺鑫是其中一名电客车维修员，被亲切地称作“地铁医生”，他是检修工班副工长，平时主要负责地铁列车的检修、维护工作。最近疫情期间，“地铁医生”们又多了一项新任务：要保证消毒过的车厢无异味。

    “从空调出风口到座椅、立柱扶手、地面，地铁车厢的每一个位置都要消毒。”全祺鑫介绍，但消毒的方式不一样，比如地面就先用消毒液喷洒再拖干净，但扶手之类就不能这么干，因为喷洒出来的消毒水可能会导致车厢褪色，造成斑点，所以就需要直接擦拭。

    虽然保洁和消毒工作由专业的保洁员处理，但对电客车维修员来说也没闲着，他们需要让消毒过的车厢通风，这样第二天乘客才不会感觉有异味。“所以每天等消毒完成后，我们需要对空调的通风系统再检查一次并打开通风系统和车厢门，确保消毒液的气味能尽早挥发，以免影响乘客的乘车体验。”

    “其实我们电客车的维修员大多是‘80后’‘90后’，平时自己家的房间还没这么讲究，但只要一走上车厢，就马上变得一丝不苟。”在一列电客车全车完成消毒后，全祺鑫认认真真地在保洁验收单上签上名字，“每列车的保洁消毒工作结束后都要由检修班组负责人验收并签字，确保保洁消毒工作做到位。所以这名字签下去，不仅仅代表自己，还关系到每天数十万乘客。”

    ■2个小时完成一列车的检修保养

    到22时，全祺鑫和日检工班的同事们已经工作了4个小时，他们的工作时间是从18时开始到次日8时。

    宁波轨道交通地铁列车的维修包括每天晚上的“日检”和日常的“均衡修”。所谓均衡修，简单地说就是对车辆的各部件按保养时限进行养护，这个工作在白天进行，主要对一些备用车辆实施作业。

    常规地铁列车由于白天运营需要，其日检工作都是在每天晚上进行的。18时，当别人下班后，全祺鑫和日检班的同事们开始了工作，他们在分配完当天任务后，经过准备，迎接19时30分到达的第一趟列车。“3号线一期今天有14列电客车在运营，其中有3列是专供高峰时段运营，这3列列车19时30分左右就能‘归队’，接受检查。”

    不过，最忙碌的时候要属正线运营的车辆结束一天的工作陆续回库后。23时，工班的电话响了起来：需要两个人监护厂家的软件升级。全祺鑫解释，地铁列车的软件升级更新一般是由电客车的厂家售后人员来完成的，但是同时需要维修员在一旁监护作业，确保作业质量，同时了解升级软件。

    待全祺鑫安排好相关人员后，记者随他来到电客车车底检查区。为了方便检修人员进入车辆底部，这里设有6条地沟，地沟深约0.8米、宽1.5米，正好够两个人侧站着对车底进行检查。

    23时30分，3号线一期最后一列列车进段。只见车间里停着14列归段的地铁列车，14名维修员身着工作服，拿着手电筒对车底两侧部件和车辆底部进行检查。“车下部件的检查以外观为主，确认各类紧固件上的防松标记没有错位。”全祺鑫介绍，每列车由两个人一组检查，每个人检查完自己的内容后还要再复检对方检查的内容，做到二次检查，确保不放过任何一个故障隐患。

    “一列列车有6节车厢加车头和车尾，除了车底检查，还要对车顶、车身进行全方位的日常检查，尤其是车头和车尾，照明功能、制动性能等需要特别注意。”这时全祺鑫的手机响了起来，是班组负责断电的员工让他去监护作业。全祺鑫向记者解释：“我们列车的顶部有受电弓装置，平常就是靠它从通电的接触网上给列车供电，检修员上车顶检查前，需要先断掉接触网上的电。”而这些涉及安全的作业项点，都要由工班长或者安全员在一旁进行监护确认，确保安全卡控的每一个项点实施到位。

    记者估算了一下，从车辆外部到车厢，完成一列全车的日常检修、保养、保洁、消毒，大约需要2小时。而宁波轨道交通电客车维修员们，每天晚上需要完成全线网71列地铁的日常检修。

    ■列车上坐满人是最欣慰的事

    由于晚班时间长，公司为上夜班的工作人员安排了夜宵。“当初你为什么选择地铁检修这个行业呢？”面对记者提问，在夜宵间隙，全祺鑫的话闸子打开了，“我是2012年参加高考的，当时宁波的地铁已开始建设，想着等自己毕业一定会需要相关专业人才，再加上自己喜欢理工科，于是毫不犹豫地报考了车辆工程轨道交通方向专业。”

    工作的过程是辛苦的，也是紧张的。有一次电客车在转轨调试时突然牵引不了，全祺鑫判断这种情况一般是发生了电气故障。比起机械故障，电气故障的发生概率要低很多，但一旦出现就较为棘手。一列车上有成百上千个继电器，有成千上万条接线，还有一大堆电子电气设备，只要有一条线短路或者松脱了，就有可能发生严重故障。好在，经过连夜和同事们一起查找，最后发现是一个继电器的常闭触点卡滞没有断开，故障排除。

    “那天整个晚上没喝过一口水，连厕所也没上。”同事们说，全祺鑫平时爱钻研，擅长处理电气故障，还曾获得宁波市“技术能手”称号。平日如果工作任务较轻，他也会给班组成员设置一些简单的模拟故障进行练习。

    全祺鑫记得3号线一期原计划是在2019年年底开通，后经赶工提前到6月30日开通。为此，筹备工作“抢时间”“一天当两天干”是常态，公司通过延长调试作业时间、统筹创新组织动车调试、制定详尽的科学方案等来缩短调试时间，加班加点成为全祺鑫的“家常便饭”。不过这些辛苦在地铁开通的那一天，全部变成了幸福的回忆。

    记得3号线一期开通第一天，全祺鑫去车站做志愿者。“当看到地铁列车坐满了人，觉得之前近一年的辛苦和努力真是值得的，这也是第一次让我对自己这份工作有那么强的自豪感和归属感。”全祺鑫说，在外人看来，这份工作又脏又累又辛苦，但只要投入了、付出了，就会为你带来满足感和归属感，因为工作本身就是实现人生价值的捷径。

    半小时的夜宵休息时间很快就结束了。最近由于疫情影响，有部分外省的维修员还没有返岗，所以下半夜的工作任务特别紧张，全祺鑫跟他的同事们很快投入工作中。

    空旷的车辆段，时时响起工具敲打和人们喊话的回声……

    记者手记

    像全祺鑫这样的电客车维修员，在宁波轨道交通有431名。从2014年5月30日1号线一期开通以来，宁波轨道交通运营里程至今已达92公里，乘客超过5.7亿人次。在近六年安全运营的日子里，电客车维修员是不可或缺的一分子。

    目前，宁波地铁的电客车常规检修维保主要分为日检和均衡修两部分。昨天记者参观的是全祺鑫的日检工作。另一部分均衡修工作，主要在车辆段的检修库内进行。均衡修除了做更加深入的检查和更加全面的功能测试以外，还会对地铁电客车做一些保养工作，就像我们对私家车进行保养一样。由于地铁车辆的系统多，不同零部件需要保养的周期和要求也不尽相同，据此宁波轨道交通运营分公司制订了12个不同的均衡修修程，来确保地铁车辆能得到比较全面的检查和维护。此外，除了直接维修电客车的，地铁维修员还包括对地铁库区的设备，如牵引车、吊车等进行维护的人员。

    地铁运营是一个庞大的系统，从我们最常见的站务人员到司机，再到电客车维修员、车辆调度员等等，他们每一个环节的工作都在守护着我们的出行。当我们坐上飞驰的列车，当城市机器快速有序运作，少不了每一颗“螺丝钉”的扎根，电客车维修员就是其中一枚小小的螺丝钉，却是很重要的一枚。