老朱正在修理自行车。（张燕 赵明 摄）

    早上7时，市公共自行车公司鄞州区域管理处修理室里，叮叮当当、咣啷咣啷的敲击声，汇成了一首热闹的修车“交响曲”。53岁的朱英国是一名公共自行车修理工，同事都亲切地称呼他为“老朱”。

    在公共自行车一线，主要有四大工种：车辆搬运工、驾驶员、服务员和修理工。朱英国是鄞州区域管理处的修理工班组长，由于驾驶技术好，同时兼任抢修车驾驶员。在忙碌的季节，他还是搬运工、服务员以及系统维护助理，因此被称为“全能型选手”。

    记 者 张 燕

    通讯员 陈钰霞        

    日均检修近200辆公共自行车

    早上7时，公共自行车租用的早高峰还没到来，朱英国和他的同事们就开始忙碌起来了。“车辆维修主要包括日常修理和大修。”老朱告诉笔者，日常维修就是由修理员在网点现场对每一辆车进行检查，确保安全可靠后才能租给市民。

    在鄞州商会、万达东、印象城西等网点，朱英国小心地检查着公共自行车：从龙头、刹车、手把、坐垫到踏板、后轮、车胎、链条，再到前轮、挡泥板……“得赶在早高峰来临前，确保无故障车辆上路。”只要天气晴好，公共自行车就颇受欢迎，老朱介绍，以“鄞州商会”这个网点为例，每天有近200辆车租还，像东门口这样的“大点”，天气好时一天租还量超过250辆，修理的量也相当大。

    现在天气凉快，修车还算舒适，但到了夏天和冬天，就辛苦了。夏天，草帽、毛巾是很多维修员的“标配”，一副酷酷的墨镜是为了防止阳光反射到自行车的钢件上而灼伤眼睛。那时候的车把，就算外面有塑胶，摸上去也是热的；而车篮、钢圈等金属部件烫得无从入手。“有手套呢！”老朱说，其实很多人不知道，夏天厚厚的纱布手套早已被汗水湿透。

    作为班组长，朱英国有时候还要帮忙车辆大修。“大修的车往往损坏比较严重，如前叉、车圈及脚踏中轴变形，车辆严重污损等，这时候就要把它们送到区域管理处，需要两三个人相互协作修理。”朱英国介绍，目前仅鄞州区就有8700辆自行车，每天20多个维修人员要检修三四千辆车，涉及大修的有十来辆。

    此外，为更好地服务市民和车辆，市公共自行车公司还设立了32个固定维修点，分布在鄞州、江北、海曙、北仑、镇海5个区，人们在东门口、联谊宾馆、北仑行政服务中心等就能看到他们。这些驻点维修员除了要检修所驻网点车辆外，还负责周边网点有“疑难杂症”车辆的维修。

    系统维护员的得力助手

    疫情期间，由于老朱的车技好、线路熟，区域防疫物资的领取与配送工作就落在了老朱的肩上。采访那天，一整个上午，老朱忙着兑消毒水、消杀生产用车、给一线人员配送防疫物资，忙进忙出一刻都没有休息。

    中午12时半，吃完午饭没多久，老朱又跟着系统维护员小秦一起前往网点维修。老朱告诉笔者，近期骑车的人越来越多，趁着中午平峰时段去维修设备。“小秦一个人忙不过来，我去搭把手。”因为没有电工证，老朱主要帮忙修修喇叭、换换锁止器。

    12时45分，创新128广场网点，老朱正蹲在一个故障桩位前，拿出工具，一边旋开面板一边说：“这个桩位喇叭不会响了。”老朱检查了一下说：“你看，这排线都脱开了。”他麻利地把排线插上，试了一下，喇叭果然好了。“像这种排线脱开的情况，一般是还车的时候用力过猛撞击锁止器导致的。”老朱一边把面板盖上一边解释。就这样，老朱一直忙到了下午3时多才收拾工具返回管理处。

    路上，老朱告诉笔者，刚进公司那会儿人手不够，他修了一年多的自行车后，去做了半年多的搬运工，后来又学了系统维修，一线的岗位他都干过，所以才会被称为“全能型选手”。“其实我们很多职工是‘全能型’的，大家都互相帮忙，工作没有分得那么清，说到底都是为市民服务的嘛！”

    100多公斤的UPS每天搬两次

    公共自行车网点日常运营中经常受到道路改造、线路损坏、设施故障等影响造成网点断电，无法正常使用，给市民的出行带来不便。由于电力线路恢复需要一定的时间，为了保障市民的正常租借，市公共自行车公司采用了UPS（应急电源）供电的方式，在高峰时段对停电的大型网点进行临时供电。

    上个月，“兴裕新村东大门”网点附近市政道路施工断了电，为了保障市民的正常租借，老朱上班第一件事就是负责把UPS搬运到网点。

    UPS重达130公斤，即使是两个人配合，搬起来也十分吃力。看似简单的工作，实则需要付出很大的力气与细心，稍有不慎，不管是闪了腰还是砸了脚都不是小事。为了方便搬运，老朱想了个办法，用两块木板连接车厢与地面，再把UPS放在木板上，两人合力推下来。

    老朱说，对于停电的网点，这样的UPS一般需要上下午各配送一次，在早高峰前把第一组UPS送过来插上，下午赶在晚高峰来临之前再来换一组，所以不借点“巧力”是不行的。

    “火眼金睛”找寻流浪车

    经年累月的历练,让老朱练就了一双“火眼金睛”。老朱总能看一眼便能判断这辆公共自行车是不是“流浪车”。老朱对笔者说：“有些市民比较大意，车还没还进就走了，或临时停放的时候没上锁被其他人骑走，还有少数车辆是被暴力强行取走的，这些都是造成流浪车的主要原因。”据市公共自行车公司“流浪车信息库”统计，现在每天依然有20多辆公共自行车流落街头。为了让这些流浪车回归，工作人员利用空余时间开展寻找，付出了不少时间与精力。多年来，老朱已经养成了一个习惯，那就是不管是上班还是下班，总会格外留意周围有没有可疑车辆。

    “你看那些停在小区内、停车场里的公共自行车，表面积满灰尘或者车身有被涂改的，一般可以判定为可疑车辆。发现这些可疑车辆后，把车上的编号报给调度一查，就能确定了。”老朱说，有一次，他在一个老小区的角落里发现了一辆可疑车辆，该车辆的车锁已经被破坏，用的是一把普通的铁链锁。经过与调度核对后，确定该车正是上月报失的车辆。老朱正准备将车辆拉回管理处，这时一位大爷突然冲他喊：“你在做什么？这是我的车！”

    面对“来势汹汹”的大爷，老朱耐心地问：“阿哥，这个车是公共自行车，你是从网点借来的吗？”

    “不是，是我捡来的。”大爷说完紧紧地抓住车辆不放。

    “公共自行车是公共财产，只能租借，不能占为己有的。你是捡来的要还回去的。”老朱继续耐心解释，“阿哥，我是公共自行车公司的工作人员，这辆车公司后台有登记的，已经核查过了，是上个月丢失的车辆，你如果不还的话是要犯法的。”

    大爷一听，松开了手，转身走了。

    老朱想借机呼吁一下，公共自行车方便了大家的出行，我们在享受便捷的同时，要爱护公物，文明借骑，勿做“霸车族”。

    记者手记

    2013年9月22日我市开通公共自行车服务，目前全市共有36615辆公共自行车，分布在1330个网点。

    6年多时间里，宁波的公共自行车服务了1.92亿人次的出行，其中离不开活跃在一线的维修工的付出。我市有公共自行车维修工114名，6年多前，他们有些人是个体车行的修理工，有些人是“4050”下岗人员，还有一些是从别的行业转岗而来的工人。因为公共自行车，他们有了新集体，直接服务群众出行，服务绿色交通，也更多地感受到自己被需要。

    就像采访中的老朱，从2013年年底进入市公共自行车公司开始，连续5年参加春运保障工作，连续6年参加清明运输保障工作，7次参加抗台工作，并多次参加公司夜间车辆大排查工作。他说：“这些年能与公司一起成长是我的光荣和幸运。”

    这样的感悟不仅来自老朱，还有更多服务在一线的公共自行车修理工。目前，全市114名公共自行车维修人员，日均修车400余辆次，保障了群众出行“最后一公里”的安全。（张 燕）