记者 俞永均

    我市日前出台的《实施“3433”服务业倍增发展行动方案》提出，到2025年，基本建成港口型国家物流枢纽城市，物流总费用占GDP比重下降3个百分点，物流业营业收入超过5万亿元。其中，物流总费用占比下降这一条引发了甬城不少企业的热议。

    企业之所以关注物流总费用，是因为物流业降本增效意义重大。市现代物流规划研究院的资料显示，2018年，宁波社会物流总费用占GDP的比重为17.7%。也就是说，每100元商品中物流成本占到了17.7元，这个比例不仅是国外的近2倍，而且比全国平均水平高出2个百分点。因此，降低高企的物流成本成了“十四五”期间宁波的一项重要任务。

    从物流业发展现状看，降本增效存在较大空间。宁波是长三角南翼重要的物流中心，2019年成功入选交通强国建设试点单位、港口型国家物流枢纽城市，机场旅客吞吐量超过1200万人次，快递业务量超过16亿件。发达的物流体系和领先的改革试点，是支撑物流业降本增效的重要保证。

    那么，我市应该如何做好物流业降本增效这篇“大文章”，从而为服务业倍增发展提供源源不断的动力？

    一是培育和打造一批有竞争力的物流平台。去年，总部位于上海的智能化集装箱运输平台“鸭嘴兽”入驻海曙，借助该公司的智能调度和智能管理系统，集卡司机通过APP可独自完成接单、作业、结账等事项，服务半径直达台州、湖州等周边城市，有力地降低了航运的公路运输成本。下一步，我市要继续提升物流平台资源整合作用，利用便捷的数字化手段，助力制造企业降低物流成本，减轻疫情冲击。

    二是推进“四港”（海港陆港空港信息港）联动，大力发展多式联运。宁波的海运比较优势突出，但疫情期间由于不少国家封港，很多商品只能走空运，各地开始比拼空运便捷度和竞争力。因此，我市要加快国家临空经济示范区建设，进一步提高机场发展能级，织密国际国内航线。加快发展集装箱海铁、江海、海河联运，用足用好铁路运输的优势。近日，铁路穿山港站启用，使火车可以直达集装箱“千万级”码头穿山港区，大大提升了宁波的海铁联运作业能力。

    三是打出组合拳，推进物流业与制造业协同发展。根据服务业倍增发展行动方案，宁波要提升制造业物流专业化水平，完善市域配送体系，支持发展农产品冷链物流，培育无接触配送等新业态。同时，积极优化物流业空间布局，科学规划综合物流园区及冷链物流、化工物流、城市配送等专业物流基地。通过一系列组合拳，力促物流业降本增效。