自机场快速路南延南段和三官堂大桥开建以来，建设者们不断创新，敢于探索。

三官堂大桥夜景。

机场快速路南延正式开通。

    本月24日，金秋清晨，天蒙蒙亮，机场快速路南延南段工程的建设者们、街道基层代表、市民代表等200余人相约在全长约14.4公里的高架上用奔跑形式接力火炬，用特殊的方式共同迎接机场快速路南延南段月底的顺利通车。

    “1163个日日夜夜，无数个清晨与黄昏，历经了烈日与暴雨。景观绿化、道路铺装、路灯调试，在最后的冲刺关头，抢建设，战天明，看着他们奔跑的身影，仿佛在用坚定的步伐宣告：他们将汗水凝聚在了高架的钢筋水泥。”参与活动的市民代表刘先生这样评价建设者们。这正是我市路桥建设者的真实写照。

    记者获悉，自机场快速路南延南段和三官堂大桥开建以来，建设者们不断创新，敢于探索，将集约化、精细化理念融入到每一个施工环节,引领建设新发展。攻克一个个技术难关，破解一道道难题，最终将美好蓝图变成了宏伟现实。

    三官堂大桥：

    主跨同类桥梁世界第一

    ■三官堂大桥跨越甬江的节点工程采用主跨465米的连续体系钢桁梁，属同类型桥梁“世界第一”，同时，由于杆件种类繁多，亦创造了同类型桥梁焊接接头形式“数量之最”。

    ■机场快速路南延南段工程是我市“公铁共建”的第二个案例，也是我市“公铁共建”共建里程最长的项目，通过“双快共建”，机场快速路南延工程直接节约土地124亩，合建工期比分开建设工期减少3年。

    三官堂大桥跨越甬江，周边有中石化油库等重要设施，对线位选择和桥型设计具有较高的要求。自2014年启动前期工作以来，从线位选择到过江形式比选，再到桥型设计，建设单位对三官堂大桥及接线工程进行多轮次、多形式的方案比选和设计深化。其中，跨越甬江的节点工程采用主跨465米的连续体系钢桁梁，属同类型桥梁“世界第一”，同时，由于杆件种类繁多，亦创造了同类型桥梁焊接接头形式“数量之最”。

    在线位选择上，充分结合沿线建筑和设施的实际情况，综合考虑政策处理与工程造价，优中选优，保证了桥梁线形，满足功能需求。

    在过江形式上，建设单位组织开展了国际性的过江方案竞赛，对以桥梁方式上跨还是以隧道形式下穿进行了详细比选，结合功能需求、断面形式、工程造价等各方面因素，最终确定以桥梁的形式过江。

    在桥型设计上，对结构体系、支撑体系、杆件配置等进行系统研究论证，考虑到机场限高和桥下通航净高限制，经过科学论证和系统研究，明确三官堂大桥桥型为连续钢桁梁。

    经过一系列的论证研究，大桥主跨设计跨径达到了465米，为世界上跨度最大的连续体系钢桁梁桥；全桥宽达到了45.9米，属超宽钢桁梁桥，考虑到沿海城市钢结构的防腐养管需求，主桥采用全焊方式连接，焊接工程量创造了大跨度钢桁梁桥的新纪录。

    大桥建设面临种种难题，涉及政策处理、水上运输、水上作业，吊装、焊接技术等多个难题：

    破解政策处理难。项目涉及中石化三官堂油库、联成村等共近5万平方米房屋征拆。中石化三官堂油库承担着宁波市约70%的成品油供给，油库的日常生产关乎到我市民用汽油的正常供应。为妥善落实中石化油库配套用房的拆迁工作，市住建局会同属地政府、中石化宁波分公司建立了多方联络协商机制，确保相关政策处理得到有效解决。2017年6月，市政府就中石化三官堂油库异地置换等事宜进行了专题协调，解决了一批围绕工程推进的难点问题。2018年3月，中石化油库范围内5幢约3700平方米的配套用房完成拆除，北岸主桥进场施工。2018年12月，中石化宁波分公司暂停了三官堂油库2座码头的营运，确保大桥北岸钢结构施工顺利实施。

    破解水上运输和施工难。项目横跨甬江航道，航道内船只来往频繁，对水上运输和水上施工作业带来了极大的挑战。项目建设之初，建设单位系统分析了临时支墩和大节段悬臂拼装等施工方案，综合考虑施工过程中的航空限高要求，明确了大桥边跨散拼，中跨大节段悬臂拼装的施工方案，成为国内外桥梁拼装施工的又一个重要案例。从2017年12月24日首段钢桁梁启动安装，到2020年1月14日完成最后一道桥面板焊缝，克服了台风季节影响等诸多困难，历经751天的不懈努力，三官堂大桥顺利合龙。顺利的吊装、拼装，需要水上的高效协同配合，这其中得到了港航、海事、水利等部门大力支持。

    技术创新，攻关技术难题。三官堂大桥所处的地理位置特殊，航运、航空、地铁规划等限制条件较多，桥梁结构对施工技术要求非常高。为保证项目建设稳步推进，参建单位聘请数名国内知名桥梁专家作为顾问团队长期进行现场指导，精心组织施工、推进技术攻关，有效克服了软土地区紧邻江堤9米深主墩承台深基坑围堰设计与施工、台风区软土地基上600吨超高超大跨径专用龙门吊设计及运用、潮汐影响区域72米水上栈桥及滑移码头设计与施工、660吨自适应曲线行走桁上吊机设计及运用、台风影响区域单侧220米超大悬臂拼装施工、紧邻油库（高空焊接、切割作业）施工安全管理、超大跨度钢桁梁悬臂拼装线性及内力控制技术等技术难题。项目团队在攻克技术难题的过程中共获得省级工法3项，实用新型专利13项，发明专利3项等技术成果。

    机场快速路南延：

    “公铁共建” 的精典案例

    机场快速路南延南段工程是我市“公铁共建”的第二个案例，也是我市“公铁共建”共建里程最长的项目，在项目建设中具有显著特点：

    集约利用土地。“公铁共建”在集约利用土地、降低综合造价、缩短建设周期、带动城市开发等方面具有显著效益。经测算，通过“双快共建”，机场快速路南延工程直接节约土地124亩，合建工期比分开建设工期减少3年。同时，机场快速路南延南段工程与3号线鄞奉段同步建成通车，成为我市又一个“五结合四同步”的实践案例。

    市政工程领域建筑工业化新探索。机场快速路南延南段工程线路长，且原道路是奉化至中心城区的主要通道。为了尽可能减少施工影响，同时考虑城际铁路运行轨道的高标准质量，全线共建段轨道采用U型梁结构，先预制U型梁，达到强度标准后运至现场按照装配式施工工艺进行吊装，既节省了大量模板材料和施工时间，并且上部和下部结构可以同时施工，进一步提速项目建设。据统计，全线采用装配式工业化施工的U型梁共有538片、总长达到8.5公里，在我省市政工程建设领域是首创，也是市政工程领域建筑工业化广泛应用的一种探索。同时，机场快速路南延南段工程在预制立柱、预制盖梁等方面也有所探索与创新，为我市市政工程建设领域建筑工业化发展提供了扎实的案例实践。

    桥下空间充分挖掘利用。为充分挖掘利用高架桥下空间，避免空间浪费，项目综合考虑交通安全、养管便利及设施的实用性，最终确定桥下停车场、市政仓储管理用房、各种箱体放置、特色景观等桥下空间利用方式。桥下停车场主要设置在第一医院及奉化区交警大队区域，面积为5872平方米，合计设置停车位148个；在桥梁下部共设置市政仓储用房3处，面积约280平方米，放置供电环网柜8处，面积约640平方米，放置强弱电各类箱体约120处，面积约300平方米；同时，为丰富桥下景观效果，在不同区域，设计了特色景观路段共7处，面积约14763平方米。通过桥下空间挖掘利用，合计利用桥下空间21855平方米，利用率约为19%。