东环南路站的“P+R”停车场，为不少车主换乘1号线提供了方便。（张燕 戴卓佳 摄）

轨道交通福庆北路站旁的停车场，夜间颇受换乘地铁的车主喜爱。 （张燕 戴卓佳 摄）

    记者 张燕 张凯凯 实习生 刘怡 戴卓佳 郑丹晨 

    地铁3号线明辉路站，车主王先生熟稔地将私家车在路边停好，打算坐地铁前往市中心。记者注意到，这里正在修路，虽然没有正规停车场，还是有不少车辆沿路边空地有序停放，车主们早已换乘地铁，去往我们这座城市的四面八方。

    随着3号线鄞奉段的开通，宁波地铁里程数已达到118公里，沿线车站78个。越来越多的人喜欢将私家车停在地铁站边上，坐地铁畅行宁波。“P+R”（Park + Ride）这种停车换乘方式，成为助推城市治堵和绿色出行的重要方式。

    地铁站边 车主热衷停车换乘

    一段时间来，记者和实习生们沿着1号线、2号线、3号线走访了多个地铁站边的停车场。总体而言，地铁站边上的停车场很受欢迎。

    位于地铁站旁边的闲置地块，是最受欢迎的临时停车场。这类场地基本不收费，简单平整后供车主临时停用。如1号线东环南路站，车站附近目测有好几百个车位，这些车位分布在329国道两侧，有些是沿地铁线开辟的，有些则是利用一些闲置的“边角料”地块供车主临时停用。因为属于未完全开发地块，在这里停车不用缴费，但划有停车线，车辆应该停放有序。车主们也很配合，数百个车位上，车子停得整整齐齐。

    “公司在梅墟，我要去天一广场办事，开车过来先停在这里，省得进市区后一路堵车。坐地铁去天一广场，可以避免停车难、停车贵的问题。”市民龚女士刚停好车，同记者聊了几句。

    家住镇海的姚先生喜欢将车停在2号线倪家堰路站。“这个停车场规模不大，车位并不好找。”姚先生说，因为不收费，而且停车场就在地铁口，他总是尽量找个车位把车停了，然后换乘地铁出行。

    一些收费合理的正规停车场，也成为市民停车换乘的选择之一。位于1号线福庆北路站的地下停车场，晚间特别受私家车一族的欢迎。“很多人下班后就把车停在这里，坐着地铁去世纪东方、天一广场等地逛街，22时左右才回来取车。”收费口一名工作人员介绍。记者注意到，这个停车场属于市民广场地下停车场，其上方是市行政服务中心，白天满足办事人群的停车需要，晚间则成为私家车一族换乘地铁出行的“前站”。

    不过，还是有一些停车场，虽然位于地铁站边，却显得比较冷清。如1号线望春桥站、2号线清水浦站等。“2号线镇海段开通后，这里就显得冷清了。”在清水浦站附近的一个停车场，一名车主告诉记者。记者发现，这个停车场的176个车位中，停放的车辆仅有45辆。

    合理收费 发挥价格杠杆作用

    采访中，记者发现，停车场的“生意”好坏与收费高低有直接关系。只有发挥价格杠杆作用，“P+R”停车场才能吸引更多人停车。

    只要是免费停车的，地铁站边上的停车场地饱和率在90%左右，有些甚至供不应求，显然，“P+R”的需求很现实。无论是东环南路还是倪家堰，抑或是宝幢等站点附近的停车场，因为免费而受到车主的欢迎。“我家住瞻岐，把车停在站点附近的停车场，再坐地铁去天一广场附近上班，不仅路上的时间能掐准，还能省下大笔的油费。”市民宋先生说。

    而随着停车费的升高，一些停车场的“生意”逐渐清淡。为什么晚间会有许多人选择在福庆北路站停车后坐地铁去天一广场？停车场管理员一语中的：“这里晚上停车很便宜，从18时到次日8时，最高不超过3元每车次。”记者发现，这个停车场日间的收费标准为每车次最高12元，这样的收费标准，对需要白天换乘的市民而言未必能接受。

    沿着地铁线，我们发现不少经营性停车场的收费标准各不相同：“200元包月”“220元包月”“连续停放24小时以内（含），不超过10元/车次”“4-12小时15元”“20元封顶”。

    地铁站周边的停车场，大多承担着换乘功能，对于这样的收费标准，市民如何看？

    “到市中心办事，一般停车场2小时内只收5元。如果我把车停在城市外围，再换乘地铁，太麻烦了，即使地铁站周边的停车场能免费停车，我也得考虑一下。”家住江北区的李先生表示。

    不过，对于需要长时间在市中心停车的上班族而言，城市外围地铁站边上的停车场却大有用处。

    “我们公司租用写字楼办公，一天停车费10元，如果把车停到地铁站旁边，再换乘地铁，花5元左右的停车费我还是能接受的。”竺女士家住镇海庄市，在鄞州中心区上班，她喜欢到大通桥附近停车后再换乘3号线。

    “地铁站周边的停车场，停车费如果超过10元，加上往返的地铁费，也是一笔不小的开支。我觉得这样收费很难起到鼓励市民公交出行的作用。”家住蛟川街道的李先生表示。

    比起杭州、上海等城市，宁波的“P+R”停车场在收费方面存在短板，一是收费过高，二是无法判定车主是否“换乘”。根据上海市物价局核定，市民持公共交通卡，可在上海19个“P+R”（Park + Ride）停车场享受每天每车次5元至10元不等的换乘停车优惠价。杭州的“P+R”停车场收费同样处于这个区间，在余杭区临平站的“P+R”停车场，符合标准的车辆，24小时停车最高收费仅7.5元每车次。而在宁波，能找到“24小时内10元每车次”的停车场凤毛麟角。

    当然，无论是上海还是杭州，要享受这一优惠，必须以“换乘”为前提，因此公交卡结算成为解决这一问题的关键。但在宁波，目前还没有哪个“P+R”停车场实现了与公交卡的联网结算，也就是说，不管是不是换乘，都一样收费，体现不出“P+R”真正的优势。

    “P+R”选址 停车密度是关键

    收费低是吸引车主停车换乘的重要原因，而停车场位置的选择也相当重要。从目前宁波的78个地铁站来说，哪些站点周边适合建设“P+R”停车场呢？

    一般而言，“P+R”停车场最适合的位置是在地铁起始站两端，如1号线的高桥站和霞浦站。宁波工程学院教授张水潮认为，宁波城市不算大，“P+R”停车场首先应设在城市外围，鼓励更多人停车换乘地铁。此外，车主选择停车换乘地铁的前提，是开车距离和途中的拥堵程度，如果出行距离足够远、需要经过一些车流量大的区域，很多人愿意放弃开车而选择地铁，在高桥、霞浦等站点换乘的乘客多数是基于以上原因。

    不过，也不是所有地铁两端的车站都适合建设换乘停车场。如目前的2号线聪园路站，虽然它距离中心城区路程不少（距离天一广场约20公里），但因本身属于镇海城区，需要叠加居民、商业等停车需求，在此建设“P+R”停车场并不合适。

    专家认为，设“P+R”停车场与当地的停车密度有相当大的关系。如有些地方虽是地铁线路终端、市郊接壤处，但它正好是高密度的商务区、商业区，往来的人流与车流彼此对冲，相当于额外鼓励上百辆小汽车在繁华片区进出，那不是解决拥堵，而是在制造新的拥堵。

    当前，宁波正处于轨道交通大规模建设期，地铁的建设串起了曾经是“城外”的北仑、镇海、奉化，而这些地方与中心城区之间的城乡接合部，目前还未完全开发，属于低密度区，适合建设“P+R”停车场。如1号线的宝幢、五乡，2号线的五里牌，3号线的明辉路、狮山、方桥等站点附近。

    城市发展日新月异，有专家认为“P+R”停车场的设立也应该是动态的。“福庆北路停车场，当时规划为‘P+R’，那是因为1号线刚开通时，这里属于城市外围。如今，这里已经属于东部新城核心区域了，白天，它就是普通停车场；在夜间用户较少的情况下可作为‘P+R’停车场使用，方便地铁换乘。”这位专家说。

    不过，对于“P+R”停车换乘，真正的选择权掌握在市民手中。以清水浦站为例，2号线二期尚未开通时，因附近修路等因素，不少车主觉得开车不如坐地铁方便，将大量的车停放在停车场；而随着2号线二期开通，地面道路通畅了，镇海方向的车主就选择直接开车进市区，对停车换乘的需求逐渐减少。

    记者从市治堵办了解到，今年我市除2号线二期（首通段）、3号线鄞奉段已开通外，还将开通轨道交通4号线。根据计划，全市还将在江北、奉化共建设6个“P+R”停车场，涉及停车位920个，再加上此前已建成的地铁口停车场，如何充分有效地利用这些公共换乘停车场，助推城市治堵和绿色出行，应成为有关单位思考的课题。