易其洋

    现如今，买车的人越来越多，汽车保有量越来越大。按理说，停车位不断增多才对。事实是，“停车难”已经成了一大民生问题。

    城市扩张，新小区增多，配置的停车位相应增多，是事实。但不是家家都有车库或停车位，也不是居民买多少车，就有多少停车位。最新的《宁波市停车设施普查数据统计报告》显示，目前，全市调查范围内共有100.44万个停车位，机动车保有量为157.22万辆，按每辆车1.2个停车位计算，缺口比例为46%。

    老小区停车位少是“胎里病”，这些年不断挖潜，已挖无可挖。原先，老小区周围，道路两边划出了不少免费停车位。现在不一样了，道路一边的停车位被“擦掉”了，不再允许停车；另一边留存的，编了号码，成了收费停车位。

    小区边上，极少有公共停车场，一些停车位被“擦掉”，“停车难”问题骤然升级。小区里，有车库（位）的人少之又少，想得到的地方停满了车，想不到的地方也停满了车；有的车冲上了绿化带，有的停在了消防通道上；有人不得已堵了别人的道，便把钥匙交给保安，好随时挪车；有人为停车骂起了娘、吵起了架；有人把垃圾倒在了乱停的车上……

    小区边上，所有停车位要收费，“停车贵”也成了一个问题。有人算过一笔账，按最新的收费标准缴费停车，一辆车1个月至少得付四五百元，一年就得五六千元。家里有2辆车，费用就更大了。汽车早已成了生活必需品，不能不买。“上班族”居家过日子，花钱的地方太多，多一分支出，就多一分压力和焦虑。

    白天，上班的地方能免费停车还好，如果也得付费停车，说“停不起车”，就一点不假了。更严重的是，停车位减少了，下班回家，就算你想付费停车，也很难找到位子，不得不停在被“擦掉”的位子或台阶上，被贴罚单只能自认倒霉。

    车多了，停车难和通行难，必定同时出现，并日趋严重。小区周边的一些停车位被“擦掉”，不是没道理——道路本来就窄，两边都停车，容易造成堵塞，骑车的人“无路可走”，开车的人也动不了。不能说，为了让大家有地方停车，就放任路边随意停车；但也不能说，为了道路畅通，就“擦掉”一些停车位，而不管不顾周边居民有没有地方停车。

    有人认为，道路建造花的是公共财政的钱，设置停车位，成本没增加多少，再收费就是与民争利；有人认为，路边停车位是公共资源，如果不收费，容易被一些人长期占用，对使用者收费是应该的，且堪称国际惯例。我不反对公共停车位收费，但它应该定位为民生项目，而不该是商业运作，应以便民惠民而不是“多收钱”为目的。停车收费，应是运用价格杠杆，提高车位的使用效率。

    城市大了，生活节奏快了，有些地段，公共交通跟不上，外出办事不能不开车，分区域制定收费标准，就是必要的。像有些核心区块，公交、地铁便捷，停车就该收费高。但除了公共交通便捷的核心地段外，别的地方则应以“低价惠民”为原则。就算是在核心地段，附近居民停车和临时来办事的人停车，收费还是应该有所区别。

    比如，可以借鉴一些城市的做法，让附近的居民（经过身份确认），按月包车位，先到先停，收费等于或略高于小区内车位即可。不然，停车收费过高，不少人冒险乱停车，反而会加剧交通拥堵。新华社报道，一些地方已叫停所谓“全时空停车收费”措施，这正是原因所在。再比如，在一些特殊时段（放学时间）、特殊场地（学校、菜市场边上），开辟限时免费（如30分钟）的“绿色车位”。又比如，西安从7月份开始，在部分小区周边设置了23处夜间停车位，当日21点至次日7点免费停车；郑州高新区设置了第一批共998个夜间限时停车位，供居民免费停车。

    总之，管理部门应该像治理交通拥堵一样，想方设法开辟更多车位，合理收费，让大家有地方停车、停得起车。至于一些停车位严重匮乏的小区边上，我以为，只要不是经常性拥堵，马路两边间隔式设置停车位，是可行的。不然，就算经常会被贴罚单，居民也不得不违规停车，照样会造成交通堵塞。这就不是在解决问题，而是在扩大矛盾。说到“全时空停车收费”，不是个小数目，应该公开透明，花钱应主要用于增加或盘活停车位、改善公共交通，方便大家停车和出行。

    城市的旨归，是老百姓的安居乐业。习近平总书记强调，治理城市要有绣花功夫，切实解决好群众的操心事、烦心事、揪心事。让居民有地方停车和交通顺畅“二者得兼”，考验治理者的智慧和能力。还是应该多听取、多了解社情民意，多做深入一线的摸底调研工作，至少不能搞“大呼隆”“一刀切”，自以为“收费则灵”，让居民无可奈何而腹诽多多。