用机器折弯钢筋快速又高质。（张燕　余明霞 摄）

    记 者 张 燕

    通讯员 余明霞 甘军仁

    宁海梅林街道皂浦村，建设中的G228国道雏形显现，路基旁一处预制构件厂房格外醒目，这里堆放着提前制成的箱梁、T梁、小型构件。可别小看这些构件，工人们将利用机械设备，把这些构件像搭积木一样拼装成一条壮阔的国道公路。

    “以前修路造桥，小型构件需要从外地运来，交通不便，有时供货可能跟不上。至于大型构件，比如城市高架桥的箱梁、T梁等，都需要一边建设一边现浇，无论是作业安全性还是制作的精良度，都不如在工厂里提前生产来得可靠。”宁波交通工程建设集团有限公司副总经理郭志奇说。

    把预制工厂建在工程边，构件制造完就能用于建路造桥，大大方便了工程建设。G228国道在西店湾附近有四五公里滩涂，需要用一种实心的六角混凝土块对路基边坡进行加固，如今，这些六角块在工地附近就能自主生产，质量还很有保障。在小型构件生产车间，记者看到，机器把混凝土倒入模具，硬化养护、脱膜打包，再经二次养护，5天后，实心六角块就制成了。每一批次产品上还贴有二维码，扫一扫就能显示生产时间及责任人。

    据测算，小型预制构件工厂化预制自动、高效运作，可节省40%投入，极大降低工人劳动强度，特别适用于产量大、工期紧的项目。

    至于大型构件的工厂化生产，钢筋工杨三毛深有体会。“就说折弯这一环节吧，以前我在外地打工时需要人工折弯，折好后再去扎，现在只要在车间里用机器就能完成，不仅人轻松了，而且机器扎的精密度更高。”他一边说，一边拿起四根钢筋放入机器，大约30秒，一个被折成四边形的钢筋就完成了，换成用手工折，一根钢筋就要花一两分钟，还特费劲。

    这些被折成的钢筋，是用于制作箱梁、T梁的必需部件，这样一来，只要用机器设备将这些梁拼接起来，桥梁的雏形就完成了，就像搭巨型积木。以G228国道上的铁江互通为例，这里需要279片30米的箱梁，按传统现场生产的话，不仅施工困难，而且工期长。而如今通过标准化设计，在全省首次创新采用30米加强型组合箱梁，比传统箱梁增宽增高、腹板增厚，提高了竖向刚度和承载力，减少了梁的片数和湿接缝数量，也就是说，“积木桥”质量杠杠的。

    标准化预制，不仅使工程安全化、标准化明显提高，而且保障产品质量，更为重要的是，它让建筑产业链得以延伸，筑路工人往产业工人转移。“目前，我市所有在建的高速公路、列入重点项目的国省道工程，开始采用预制模式。从长远来看，土地和产业的集约将大大降低建筑成本。”市交通局建管处处长叶昌勇介绍，这一模式不仅将在我市其他交通公路、水路工程项目中推广，而且上个月它已被列入交通部正式批复的交通强国示范项目。

    “打造平安百年品质工程，提升交通工程工业化水平”，这是交通强国的“路基”，也是我市承担的交通强国的6个试点项目之一。据介绍，该试点任务明确我市要从产业化布局、标准化引领、通用化共享、金融化保障、体系化机制等方面出发，通过1年至2年时间，发布一批交通工程工业化预制原料、半成品、成品目录，形成部分预制构件企业标准图集和工业化管理制度，再通过3年至5年时间，建成一批预制构件、砂石骨料、道路绿色铺装与养护现代化等领域的生产基地，形成一套构件产品化、生产工业化、建设装配化、管理体系化的典型经验和成果。

    近年来，宁波公路水运全面致力于平安百年品质工程建设，逐步将标准化建设从大型公路水运工程向普通国省道、农村公路、中小型水运工程全面推进，从质量监督领域向安全监督、造价合同管理、监理检测行业管理全面延伸，从单纯重视标准化工地建设向“项目管理标准化、工地建设标准化、施工工艺标准化”推进，实现参建各方由“要我开展品质工程建设”向“我要开展品质工程建设”转变。