集卡从宁波舟山港北仑港区鱼贯而出。（凌旻　摄）

宁波舟山港集团旗下的易港通公司，其宗旨是“让港口生态圈更美好”。（俞永均　摄）

    进入12月份，中国港口一片繁忙。中国港口协会公布的数据显示，12月上旬，八大枢纽港口集装箱吞吐量同比增长3.1%，其中外贸集装箱吞吐量同比增长4.8%，较前期加快1个百分点。

    “穿山港平均每3秒处理一个标准箱，每小时就有4.8条大型商运船进出，今年码头吞吐量将创新高。”宁波舟山港北仑第三集装箱码头有限公司总经理方剑波介绍，截至12月12日，该港集装箱量超千万标准箱，较去年提前4天。

    在港口形势向好的同时，宁波国际航运中心建设也取得新成绩。2020新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告显示，宁波排名由去年的第14位上升至第11位，在内地沿海港口排名仅次于上海。

    随着今年港口景气度的上升和航运市场的火爆，宁波国际航运中心建设现状如何？能否趁势而上呢？近期，记者对此进行了调查。

    记者 俞永均 通讯员 宋兵

    从“一舱难求” 到“一箱难求”

    宁波航运交易所发布的一周报告（12月12日至18日）显示，海上丝绸之路指数之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于2144.2点，同比上涨143.0%，持续10周环比上涨，刷新2012年3月以来的历史高位。

    班轮公司运力调控措施是推动运价上涨的最关键因素。据宁波航运交易所分析师钱杭璐介绍，今年，班轮公司集体实施了撤运力、保运价的措施。以运力基数最大的亚洲-欧地（地中海）、亚洲-北美航线为例，今年4月和5月，亚洲-欧地/北美航线共计停航92个、105个航次，停航运力分别占正常运力的27%、24%，进而市场频繁出现舱位紧张，甚至爆舱的情况，海运费也由此上涨。

    宁波航运交易所的数据呈现了相同趋势。国际主要的航线中，几乎所有航线的运价已高出去年同期，北美、南美、澳新、印巴、东非、西非、南非、新马等航线运价均已达到2012年以来的历史最高值。

    眼下，缺箱成了宁波外贸供应链中的一块短板。“目前，在我们场地一有空箱卸下，基本上一两天内就会被提走，之前没有这么火爆。以前，空箱在场地内要待上四五天，现在因为外面都缺箱，所以有很多人排队等着空箱。”宁波舟山港北仑第三集装箱有限公司值班主任任成刚说。

    受全球疫情影响，从中国运往世界各地的集装箱被滞留在港口无法卸货，这也直接造成了全球各大港口集装箱的紧俏。中国集装箱协会分析认为，我国现阶段出口集装箱短缺的主要原因是，海外疫情导致海外空箱滞留严重，降低了集装箱周转效率。目前，我国每出口3个集装箱只能返回1个，大量空箱在美国、欧洲和澳大利亚等地积压，亚洲地区的集装箱也出现短缺。通常60天可返回的集装箱，现在要拖延到100天，租箱费用也上涨了150%左右。

    马士基大中华区总裁吴冰青在接受媒体采访时表示：“很多国外码头无法及时清空港内的空箱，某些港口的空箱堆存量是正常水平的3倍，空箱无法及时调运回亚洲。加之电商产品存储的需求增加，许多仓库已经装满了货物，集装箱周转时间被无限延长。各种因素叠加，导致过去几个月出现严重的缺箱问题。”

    12月第一周，中国出口集装箱运价指数（CCFI）升至1323.8点，时隔八年再创新高，点位较前一周上涨10.44%，创下单周最大涨幅。作为外贸依存度超过70%、拥有世界第一大港的宁波，也难免受到集装箱短缺的影响。

    “九十月份是‘一舱难求’，现在情况更糟，已经是‘一箱难求’了。”方剑波感叹道。

    出口火爆

    助推指数走高

    进入下半年后，我国大量外贸工厂订单激增。国家统计局数据显示，11月份新出口订单指数和进口指数为51.5%和50.9%，分别高于上月0.5个和0.1个百分点，均为年内高点，且连续3个月位于扩张区间，保持逐月回升走势。

    宁波的情况也差不多，11月份我市进出口贸易值达到910.5亿元，同比增长22.1%，比10月份高出5.2个百分点。其中，出口额594.6亿元，同比增长21.9%，增幅高出全国7个百分点。

    据分析，中国外贸之所以这么火，是因为中国在控制住疫情之后迅速实现了复工复产，而不少其他国家疫情不断反复，近日更有加速反弹的苗头，部分国家工厂被迫停产，生产链出现断裂，这些国家的市场供应只能通过进口来解决，订单加速向中国转移。

    受疫情影响，海外消费者虽大幅减少了旅游等服务消费，却增加了房屋装修，更换家具、家电等方面的实物消费。“随着消费者继续呆在家里，服务消费受限制，我们预计码头上的活跃度还将持续几个月。”洛杉矶港口执行董事吉恩·塞洛卡说，自8月份以来，洛杉矶港每月货运量接近93万个标准箱。

    今年以来，宁波港口指数总体维持高位运行。11月份，港口景气指数为117.4点，同比上涨1.8%；港口企业信心指数为110.0点，同比上涨8.7%。特别是进入冬季以来，在“冷冬”预期下，终端用煤需求增加，下游电厂补库采购积极。铁矿石方面，受国内基建投资带动，钢材市场需求稳定。

    四季度是中国传统的出口旺季，临近圣诞、新年，国外的集中采购需要提前备货，今年也不例外。“空箱会继续短缺，11月主要缺高柜，目前扩大至平柜，预计春节连小柜也会发生短缺。”顺圆弘通物流有限公司总经理李薇说。

    宁波舟山港正在积极协调船公司解决箱子问题。宁波舟山港股份有限公司业务部集装箱中心主任贺杰告诉记者，“我们跟国外一些大型船运公司保持沟通，希望空箱能够尽早调运到宁波舟山港，最大限度满足宁波及周边区域外贸企业的进出口需求。”

    高端航运业

    发展逐步加快

    10月9日，宁波航运交易所与英国波罗的海交易所签署合作协议，这是双方自五年前建立合作关系以来再次签约。根据协议，双方将在航运服务、航运金融及海事服务等领域开展多层次的交流与合作，更好地为全球国际贸易和国际航运相关企业提供服务。

    海上丝路指数是宁波鼎力打造的高端航运业的重要组成部分。2015年9月，由宁波航运交易所编制的“海上丝绸之路宁波出口集装箱运价指数”在波罗的海交易所官网向全球发布。5年多来，宁波航运交易所研发的海丝指数被希腊Hellenic Shipping News、美国彭博社、美国运输杂志、俄罗斯海事新闻机构PortNews、欧洲港口新闻机构PortSEurope等全球知名资讯机构发布和应用。

    积极培育和发展港航类平台。今年疫情期间，宁波舟山港旗下易港通公司的集卡运输交易平台对港区复工复产发挥了重要作用。“企业复工复产后，我们向平台注册的2万多名司机一一发去短信，号召他们第一时间返回宁波，并自主开发了集卡司机专用健康码，司机不下车就可刷码进出港区。”浙江易港通电子商务有限公司集卡事业部经理何荣荣告诉记者，不到一周时间，复工集卡司机就从2000多人增加到1万多人。

    “十三五”以来，宁波港口获得了快速发展，宁波舟山港连续11年居全球港口货物吞吐量第一，集装箱吞吐量稳居全球第三，但“大港小航”局面没有根本改变。这主要体现在：高端航运业近几年虽有发展，但仍处于起步提升阶段，特色和优势尚未充分发挥，尤其由港口运输延伸的港航服务功能发展不足，服务贸易、数字贸易等高能级、高附加值的贸易规模较小，航运供应链管理能力偏弱。

    在新华·波罗的海国际航运中心发展指数排名中，宁波/舟山从2018年的全球第18位上升到2019年的第14位，2020年又跃升到第11位，进步明显。据了解，新华·波罗的海国际航运中心发展指数主要从港口条件、航运服务和综合环境三个维度表征国际航运中心城市发展的内在规律，全面衡量并真实反映一定时期内国际航运中心港口城市综合实力。

    “在航运服务这一指标排名中，宁波/舟山仅居第16名，短板主要在航运经纪服务、海事法律服务和航运金融服务等领域。”省发展规划研究院首席研究员秦诗立分析，宁波/舟山航运龙头企业少，拥有国际影响力的航运服务功能性机构较少，通过波罗的海交易所注册的航运经纪、航运咨询、海事仲裁等国际化机构几乎处于空白。

    看来，面对火爆的航运市场，宁波仍需静下心来，对标新加坡港和上海港，加快建设一流的国际航运中心。