记者 徐展新 殷聪 单玉紫枫 

    今天零时，国内成品油零售限价迎来今年的第一次上调。本次调价后，92号汽油调整为每升6.08元，上调0.15元；95号汽油调整为每升6.46元，上调0.15元；98号汽油调整为每升7.08元，上调0.17元；0号车用柴油调整为每升5.7元，上调0.15元。以油箱容量在50升的家用轿车为例，加满一箱95号汽油将较之前多花费7.5元。

    据了解，这是现行调价机制自2013年春执行以来，国内成品油零售价格首次完成“五连涨”。对于机动车保有量较大、工业企业数量多、油气产业发展势头迅猛的宁波而言，油价的连续上涨，会产生哪些影响？记者分路展开调查。

    油价接连涨，是“乐观预期”在驱动

    记者从中国石化浙江石油宁波分公司了解到，在本计价周期内，尽管全球疫情防控形势依旧不容乐观，但随着疫苗研发和接种工作推进，市场预期疫情将逐渐被有效控制，呈现趋于乐观的态度。

    同时，沙特额外减产的消息，对油市而言是一大利好。美国又宣称将进一步释放金融市场流动性，促使经济加速恢复。受此影响，国际原油价格涨势明显，驱动国内测算的原油变化率形成上涨态势，致使国内汽柴油限价上调窗口今日凌晨触发。

    按照有关机构预期，下阶段国际油价可能继续保持震荡上行态势，国内成品油零售端价格也存在继续窄幅上调的可能。

    运输与建设，成本增长才刚刚开始

    “去年11月到现在，0号柴油单价涨了11%，导致运输成本明显上升，而且这只是个开始。”谈及油价上涨，宁波龙星物流有限公司车队负责人冯龙波忍不住向记者倒苦水。

    龙星物流以仓储物流运输为主，油费是最直观的支出之一。该企业目前有9辆自有运输车，每辆车每月的油价成本与去年11月相比增加8万元至10万元。外包的45辆车，也会在今年集卡司机的合约到期后，出现油费成本转嫁到企业的现象。

    相比于物流运输，工程建设“吃油”更多。据龙元建设集团股份有限公司江北人民广场与地下通道工程项目负责人鲍海敏介绍，工程建设过程中，挖掘机、打桩机、吊车等特殊设备都是“耗油大户”。

    鲍海敏给记者算了一笔账——以正在打桩阶段的江北人民广场工程为例，目前该项目有3台挖掘机、1台打桩机以及1台吊车同时工作。如果每天工作9小时，0号柴油消耗量高达630升，每天花费超过3500元，相比去年10月多了约360元。

    “该项目土建至少还需600天，这意味着成本将上涨超过21万元。到了项目建设的高峰期，同时工作的挖掘机数量翻了好几倍，成本负担会越来越重。”鲍海敏表示，同时，随着油价上涨，项目建设土方运输的成本也会明显提升，按江北人民广场10万立方米的渣土计算，运输成本上涨约50万元。

    价格变动引发警示，打造能源贸易中心“更迫切”

    油价“五连涨”，多地油价重回“6”时代。市商务局总经济师张琼华第一反应是：“这更加说明我们打造能源贸易中心的重要性，必要且迫切。”

    去年9月21日，国新办宣布浙江自贸试验区扩区，建设油气资源配置中心正式写入浙江自贸区宁波片区的重点工作。而回看浙江自贸区的“前世今生”，“油”属性始终如影随形：2017年，浙江自贸区挂牌，成为全国唯一以油气全产业链建设为中心的自贸区。去年3月，国务院专门围绕油气全产业链为浙江自贸区出台系统集成的26条政策。

    “油价‘五连涨’能引发这么大反响，很大程度上是因为我们在大宗油气资源市场缺乏话语权、定价权。”在张琼华看来，宁波片区加快打造油气全产业链，抓紧把这个事情做好，不仅进一步增强保障国家能源安全，同时吸引更多能源上下游企业，比如生产企业、运输企业、贸易企业及金融保险等服务业集聚，做大做强能源产业，提升大宗商品价格全球话语权的能力。