本报讯（记者张燕 通讯员甬轨君）地基加固、围护结构、车站施工……在轨道交通2号线二期招宝山站至红联站区间，地铁左右两条隧道间的联络通道前天被打通，这是2号线二期后通段在年后攻克的首个关键节点。

    2号线二期后通段起自首通段的终点聪园路站，经招宝山站，至红联站，设两站两区间，现在这个区域已实现隧道间的贯通（即洞通）。

    本次贯通的联络通道主要用于连接左右两侧隧道，以方便在一条隧道出现问题的时候可以从另外一条隧道进去，然后再通过联络通道进入需要救援的地方，达到快速救援的目的。根据相关施工要求，2号线二期后通段在招宝山至红联区间共需设置两条联络通道。

    记者在现场看到，已经成型的联络通道干净、整齐。不远处另外1条联络通道正在施工，而前后方的招宝山站正在进行附属结构施工，红联站处于土建施工阶段。

    在红联站，100余名一线作业人员正在有条不紊地进行主体结构、地基加固、围护结构等工序施工。红联站位于小港街道江南路与渡口路交叉口，是2号线和6号线的换乘车站，也是宁波轨道交通首座主体结构入岩车站，车站的主体结构位于岩石层中，施工难度极高。宁波轨道交通建设分公司业主代表郑晨迪介绍，宁波轨道交通联合施工单位开展了嵌岩桩地连墙施工技术研究，首次采用“桩+墙”入岩层的施工方式。目前，2号线二期红联站已完成18幅入岩地连墙施工，墙体嵌入岩层最深达6.7米。

    2号线二期后通段隧道区间施工的技术难度同样很高。除了区间沿线建筑物众多、地下管线密集复杂外，盾构机在掘进中还要下穿250米宽的甬江。据悉，隧道顶部距甬江江底百年冲刷线只有6.2米。去年4月盾构机从招宝山站始发，最终于去年12月到达红联站，顺利完成“穿江之旅”。