记者 单玉紫枫 

    昨天，“世纪大堵船”成功上浮，全球外贸人喜大普奔。宁波博闻进出口有限公司总经理邬军听第一时间给记者报喜：“第7天了！总算来了一个好消息。”

    据彭博社援引海事服务提供商Inchcape报道称，在救援队伍的努力下，堵塞苏伊士运河的货轮“长赐号”已重新上浮。文章称，目前尚不清楚这条水路何时能开放交通。

    另据当地媒体报道，苏伊士运河管理局主席当地时间28日称，目前在运河中等待通航的船只已达369艘，其中有25艘油轮。

    “不过，从成功上浮到全面脱困，再到近400艘船通过，恢复正常通航，还要一段时间。”邬军听告诉记者，苏伊士运河堵塞这个“黑天鹅”事件给外贸人敲响了警钟，全球贸易不能过度依赖海运，“不要把鸡蛋放在一个篮子”，而应推动类似中欧班列的陆上物流体系建设。据他所知，目前经过推广，各地常设的中欧班列已有28列。

    对此，中国信保宁波分公司知名讲师孟祥龙也持同样观点。他说：“虽然目测这只是一起由发动机失速引起的触礁事件，但已引发了一系列的蝴蝶效应，比如通往该航道的季节性商品将大受影响，全球能源大通道严重受阻，全球运费市场价格产生波动，跨境电商业务面临严峻的补仓压力。”他特别强调，受此影响，中欧班列面临井喷，提醒企业停止观望，预订需赶紧行动。

    记者随即联系了互联网+多式联运公司宁波铁大大网。近年来，铁大大专注于为客户提供中国-欧洲及俄罗斯国际铁路的整箱和拼箱进出口服务，业务量增长迅速。

    “询价的人蛮多的，现在预订中欧班列平均需要等待2周时间。”铁大大网总经理邵一峰告诉记者。从3月23日船堵了以后，大家一开始很乐观地以为很快能解决。结果到昨天才开始浮起来，后面还有近400艘船在等待，这势必影响全球供应链。“目前来看，铁路是最好的选择。这次‘黑天鹅’事件，让越来越多的人意识到国际贸易通道的作用，所以我们也在积极开拓更多新的道路，比如到中东欧国家开出新的班列、在已有的目的国新设定制化班列，我们现在正在努力开通到英国的铁海联运。”

    对比中欧班列和海运两大运输模式，一个最明显的信号是，随着船运费不断飙升，二者的成本正无限趋同。部分线路的中欧班列运费已和海运相差无几。“二者运费原来相差1.5倍，现在已经接近持平。另外，考虑到海运到目的国后，还要从沿海再拖到内陆，另外增加费用。所以，总的看下来，中欧班列甚至还有一定的价格优势。”邵一峰指出。

    再看运输时间，中欧班列更是将海运远远甩在了身后。以波兰为例，海运需要35天，中欧班列平均需要12天。如果从西安发列，到波兰马拉舍维奇，最快仅需8天。

    据悉，今年宁波铁大大网中欧班列整箱业务同比增长30%，拼箱业务则同比增长80%。现在一季度还没结束，今年的营业额已经超过1亿元。