钱夙伟

    春暖花开，骑行通勤的市民越来越多。北京市自行车专用路于2019年5月31日开通后，备受周边市民欢迎，“自行车专用路”的建设也在持续推进。记者获悉，北京市回龙观自行车专用路东拓、南展工程年内开工，其中南展工程将把自行车专用路延长至北四环（3月31日《北京日报》）。

    大力发展城市“慢行系统”，应是现代城市建设的方向。慢行系统既环保又有利于健身，也能在一定程度上缓解城市公共交通的压力。但现在不少城市道路建设的指导思想，往往是“人让车”，在道路空间的分配上，对机动车过于“倾斜”，机动车道不断加宽，而道路资源是有限的，因此必然缩小非机动车道甚至人行道。即便如此，为了应对停车难，随意挤占非机动车道乃至人行道作为泊车位的现象屡见不鲜。在道路管理上，管理机构也把更多注意力集中于机动车，多种因素作用下，绿色出行往往遭遇“骑车难”“行路难”。

    其实，解决目前的城市交通拥堵，关键并非迁就汽车“霸权”，恰恰应该是对慢行路权“扩权”，无论新修还是改造道路，应该提高非机动车道、人行道的比例，有些本来就狭窄的道路，应该专辟为非机动车道，禁止机动车通行，以绕路来增加机动车的行驶成本。如此“倒逼”，才有可能让汽车猛增的势头缓下来，让更多的市民选择绿色出行，从根本上缓解道路拥堵。就此来说，像北京那样修建“自行车专用路”势在必行。

    实际上，北京并不是我国第一个建“自行车专用路”的城市，早在2018年初，厦门自行车专用路就已经开始全面使用。当地市民说，骑车没有阻碍，出行更加方便，也更加安全，此外，骑行环境也比较舒适，避免了拥堵。因此，在大力倡导绿色出行的当下，期待更多城市建设“自行车专用路”，乃至使其成为城市标配。