宋 兵 

    5月24日，李克强总理在宁波考察时说：宁波人不仅仅要当“小老板”，还要当“大老板”。我想，“移植”这句话来勉励宁波的航运人，丝毫不违和。

    宁波出过好多“船王”，民国时期的陈顺通，后来的包玉刚、董浩云、顾宗瑞等。现在，宁波不仅有世界大港，还是国内航运大市，宁波有民营航运企业143家，这意味着至少有143个潜在的“大老板”。很多人期盼：宁波有没有可能再出一个或几个航运“大老板”或“船王”？

    有人认为很难。现在和过去相比，经济发展模式和环境都发生了翻天覆地的变化。前些年，国内一些民营航运企业想做大做强，运力达两三百万吨，但最终没有渡过2008年金融危机所带来的运力过剩、资金链断裂等危机。

    还有人认为，海运行业和其他行业有区别，是高投入高风险行业，要赚钱必须要有船。可是造船投入非常大，造一条巴拿马货船，最低也要2亿多元，而且投入周期长，回报见效慢。民营船运企业要想做大做强，不仅要有雄厚的资金，还要有足够的实力去应对风卷云舒的国际航运市场。

    所谓“船小好调头”，在国际航运业也是这个道理。做到一定规模的民营航运企业，风险也相应增加。航运业受外部大环境的影响非常大，民营企业又过小，没有办法去扭转这个局面。

    拿船王包玉刚来说，在三四十年前，他管理的船队在鼎盛时期运力达2000万吨，而宁波全市航运业的运力总和，现在才突破1000万吨。目前的143个宁波航运老板中，拥有船舶运力超过100万吨的屈指可数，有的甚至只有一艘船。

    航运业一直是宁波人主要也是最擅长的经营行业之一，上溯唐宋时期，宁波航运史就是一部不断创新、不断超越自我的历史。

    当近代上海崛起时，宁波人顺势而上以沙船业起家。当新式轮船出现时，因势而变以“宝顺轮”护航。当社会变革时，宁波人又以香港为中心缔造了庞大的“航运帝国”，发展成为国际航运业的一支重要力量。

    然而，沧海桑田，许多当年显赫一时的航运企业，如今已难觅踪影。未来，宁波民营航运企业里，还需不需要一个或一批船王？答案是肯定的。

    我国航运业的规模和水平，还远不能满足进出口贸易的需求，也满足不了国家战略的需要。目前，我国航运企业所承运的货物量仅占进出口总量的1/4，国际航运是我国对外服务贸易逆差最大的项目之一，每年逆差额有数百亿元。

    和体育产业一样，一个国家航运业的强大，光靠国家队是不够的，还要有一大批有实力、有活力的民营企业。“宁波帮”有从事航运的先辈和航运文化底蕴，宁波有大港口的天然优势，从事航运业的企业家，要有“出海”的雄心壮志，才可能成为船王。

    法国作家圣埃克苏佩里，写过一部风靡全球的小说《小王子》，其中有许多经典语言，比如“如要建造一艘船，关键不是要发号施令、搜集木头、分工细作，而是启发大家对扬帆出海的无穷向往。”这道出了成为“船王”的秘诀：动力不在于追求金钱，而在于对事业“蓝海”的无限畅想和不懈追求。

    宁波民营航运企业扬帆出海，存在着不少障碍，像“船老大”们普遍缺少艰苦创业的信心与耐心等。

    一些“船老大”经常抱怨，后代中，没几个愿意去“跑船”，嫌苦嫌累嫌寂寞；一些“船老大”用赚来的钱买房置业，宁愿让后代当“包租公”，也不愿意让他们“浪里来浪里去”；一些“船老大”喜欢低调，生怕“出了名”惹来麻烦。

    想成为“船王”，要有雄心壮志，也要有环境和条件，比如政府扶持、良好的营商环境等。当前，宁波民营航运企业的发展环境越来越好，实实在在的扶持政策越来越多，船王的“孵化环境”越来越成熟。正如李克强总理所说：“不光是当老板，关键是要为社会创造出响当当的业绩来。”宁波航运业的大小老板们，应该为宁波再出“船王”而奋斗和拼搏。