贺 成 

    交通运输部、国家发展改革委、财政部近日印发《全面推广高速公路差异化收费实施方案》。通知指出，全面推广高速公路差异化收费，进一步优化完善分路段差异化收费、分车型（类）差异化收费、分时段差异化收费、分出入口差异化收费、分方向差异化收费，及分支付方式差异化收费等模式（6月15日中国新闻网）。

    长期以来，由于缺乏相应的调控措施，尽管我国的高速公路得到很好发展，但车与路之间的矛盾，从没间断过，甚至有“层出不穷”的意味。从这个角度而言，全面推广高速公路差异化收费，不仅是服务创新之举，更势在必行。

    之前，高速公路之所以出现一些路段拥堵、一些路段冷清，以及一些进口排起长龙、一些进口却空无一车，实际上就在于没有实施差异化收费。具体地说，就是没有在不同时段执行差异化的收费标准，客、货运车辆得不到科学的引导，从而导致错峰出行难以落到实处，高峰时段交通拥堵也因为路网时空分布不均无法得到缓解。

    同时，由于支付方式不同，如果不差异化收费，缺乏价格杠杆撬动，一些司机为车辆安装使用ETC的热情就激发不出来，导致不该停的车停下来了，这不仅牺牲司机不该牺牲的时间，影响物流提质增效，还使得路网通行效率得不到提高，公路资源无法得到科学合理的使用。

    由此不难看出，全面推广高速公路差异化收费，是在对车和路的矛盾进行纠偏。一边是高速公路飞速发展，一边是拥堵现象久治不愈，足以说明，解决出行难问题，把路建好只是一个方面，还需要把路管好，即科学统筹、调控，把公路资源使用好。

    公路资源涉及每个人具体的利益，一损俱损，一得俱得。对此，各地应在深入总结高速公路差异化收费试点工作经验的基础上，充分考虑本地公路网结构及运行特点，选择适合的差异化收费方式，创新服务模式，科学精准制订差异化收费方案，全面推广差异化收费。

    进入高速公路时代，每个驾驶人的思想观念也应及时“提速”，多给全面推广高速公路差异化收费一些理解、支持，让多赢的好事尽快落地。