记者 张燕 通讯员 王均义 长江浩浩荡荡奔流过江苏,这里有世界上第一座可供汽车和高铁同时行驶的大桥——五峰山长江大桥。在这座目前世界上最大承重能力的大桥上,宁波路宝集团打造的伸缩缝贡献着一臂之力。从杭州湾到伶仃洋,从“家门口”到“一带一路”,路宝集团的大型桥梁伸缩缝装置打破发达国家垄断,全球市场占有率超过65%。 桥面、高架路面,看似小小的伸缩缝,如同关节一样让路桥在遇到车压、撞击、风力等各种冲击时释放位移压力。长期以来,大型路桥伸缩缝的核心技术掌握在欧美国家手中。上世纪90年代,有个喜欢琢磨土木工艺的年轻政治老师,立志打造中国人自己的大型桥梁伸缩缝,这位老师就是如今路宝集团创始人、总裁徐斌。 1992年,徐斌“下海”后成立“路宝公司”,在国内最早进入桥梁伸缩缝装置领域。4年后,路宝引进重庆某研究所技术,并将之应用于沪宁高速上。然而,没过两年沪宁高速遇种种原因全面重修,引进的伸缩缝技术也以失败告终。 只有自己搞创新,牢牢掌握核心技术,才能立于不败之地。早在1995年,路宝便开始了核心产品RB单元式多向变位桥梁伸缩缝装置的研发。引人才、建实验室,徐斌亲自带着工程师,遍走世界各地,遇到桥梁就想办法看个究竟……无数次的实验、试验,不断改进技术,2002年,这一产品研发成功。 2008年5月,宁波人家门口的世界级工程——杭州湾跨海大桥正式通车,大桥选用路宝研制的RB伸缩缝。“因为当时大型桥梁伸缩缝被欧美垄断,价格也是他们说了算,当时国外公司的报价为1.5亿元。”路宝集团总经理王翼介绍,而路宝的RB伸缩缝如一条鲶鱼,凭借着优异的性能拿下全桥235套伸缩装置,实际造价7000多万元,节约造价超50%。杭州湾跨海大桥开通至今十多年,伸缩缝主部件创下“零更换”纪录。 路宝集团自主研发的RB伸缩缝解决了我国长期受制于人的“卡脖子”技术,成为全国单项冠军产品。此后,国际品牌也不得不采取降价策略,与“路宝”展开竞争。 通过杭州湾跨海大桥的“自家广告”效应,路宝集团的伸缩缝应用在全球变得家喻户晓。港珠澳跨海大桥由166套“伸缩关节”联接而成,其中97%由宁波路宝集团研制;南沙大桥(虎门二桥)的伸缩量高达2640毫米,创下世界之最,同时该装置不仅解决六维变位,也创造了横桥向位移±100毫米等多项世界第一。此外,中国第一、世界第二大钢桁架梁悬索桥——杭瑞高速洞庭湖二桥、世界最长最宽多塔斜拉桥(世界独创刚性铰结构)——嘉绍大桥、非洲最亮眼的中国制造——莫桑比克马普托大桥上,均有选用路宝集团研制的桥梁伸缩装置。 就在RB伸缩缝在杭州湾跨海大桥应用的同时,国内一些著名大桥的桥面铺装技术还来自国外。徐斌和专家们考察这些大桥项目时,受到了国外供应商的严密防范。“像研发伸缩缝一样研发桥面铺装新技术、新材料。”从这时候起,徐斌立下新的目标。历时十余年,耗资超2亿元,如今路宝集团自主研发的又一项颠覆性创新技术ECO改性聚氨酯铺装技术,能有效解决钢桥面铺装的世界性难题,被列入国家关键新材料发展工程、交通部重大科技创新成果推广项目,与国内外技术同桥对比应用,其效果远超其他技术体系。 创新,从未止步。路宝集团已锚定全球桥面系综合服务领军企业这一目标,为中国这位“基建达人”巩固“核心关节”。 采访手记 因不甘于国外长期技术垄断,宁波路宝集团自主研发大型桥梁伸缩缝装置,取得巨大成功;此后又进军钢桥面铺装新材料及新装备研发,其效果也远超其他技术体系;如今,企业又锚定全球桥面综合服务领军企业这一更宏大的目标。层层跨跃的背后,是矢志不移的使命,坚毅创新的决心,高瞻远瞩的目标。
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