本报讯（记者张燕 通讯员蒋璐闻 洪万宇）昨日7时许，在宁波舟山港穿山港区，国内首艘双燃料（LNG+柴油）混合动力港作拖轮“甬港消拖60号”轮顺利完成“斯坦福德”轮的离泊作业，整个过程均使用LNG作为动力来源，这标志着“甬港消拖60号”轮技术改造取得圆满成功，为后续进一步提升双燃料港作拖轮的清洁能源使用比例创造了条件。

    “甬港消拖60号”轮于2020年1月1日正式投用，至今已安全高效运转近2年，共使用LNG燃料414.28吨，减排二氧化碳约171吨，节约成本127.84万元。但由于LNG燃料发动机低负荷运行时进气量不足的固有特性，“甬港消拖60号”轮在燃气模式下的加速性能难以达到最佳状态，无法满足助离泊作业需求，使得该轮LNG燃料使用比例在40%左右。

    对此，宁波甬港拖轮有限公司成立了双燃料港作拖轮主机项目小组，开展了一系列性能研究、方案对比、实船检测等工作，选定引入超级空压机对拖轮进行改造。“超级空压机就是将大流量空气输送到进气道，供应给主机，弥补主机在个别阶段进气量不足的问题。”宁波甬港拖轮有限公司技术设备部相关负责人解释。

    不同于常规的活塞式空压机，超级空压机采用低压非脉冲式大流量进气方式，更为平稳，且无需冷却。同时，该空压机采用智能控制，仅在燃气模式运行时才会投入使用，省去了人工干预。

    今年12月中旬，宁波甬港拖轮有限公司顺利完成“甬港消拖60号”轮的硬件改造和软件调试工作。经过调试和试运转，目前“甬港消拖60号”轮与超级空压机设备适配度高，效果良好，能够实现在全工况下使用LNG燃料，用气比例有望提升至70%。