在甬企布局的海外仓中，“中国制造”摆得满满当当。

外贸“轻骑兵”也需要大量资金投入。

宁波良仓供应链管理有限公司位于美国加州安大略仓库，占地2.1万平方米。

    记者 单玉紫枫 通讯员 王凉 

    跨年夜当晚，宁波佳景供应链CEO孙喆的案头，静静摆放着一份美国洛杉矶安大略市的租约合同。再过几个小时，大洋彼岸，公司的第12个海外仓即将正式投入运作，迎接来自逾100家跨境电商企业的“中国制造”。

    “最新的这个海外仓面积1.12万平方米。除了它以外，我们公司在美国已经布局了12.1万平方米的海外仓，分布在洛杉矶、亚特兰大、新泽西以及德州的休斯顿，以满足跨境电商卖家就近发货需求。”对着眼前的美国地图，孙喆频频“指点江山”。

    去年，宁波的跨境电商进口额突破千亿元大关，成为全国跨境进口千亿首城。你可能不知道，阿拉的跨境电商出口同样可圈可点，去年1月至11月，宁波实现跨境电商出口海外仓货值34.9亿元，是前年总和的3.2倍多，位居全国第一。

    跨境电商尤其是海外仓模式，无疑已经成为一门“显学”。它能否跳出传统外贸的固有逻辑，带来新的商业模式？宁波实践，又为全国提供了怎样的经验？

    新赛道不“新” 有人已经铆足了劲

    看到佳景海外仓资料的那一刻，市商务局的工作人员就觉得它“妥了”，但没有想到，在最后参评2021年度浙江省级公共海外仓时，还是棋差一着，憾失大奖。“这只能说明在这条赛道上，大伙都已经铆足了劲！”

    翻看省级公共海外仓的榜单，不难发现，仅有的13个席位中，宁波独占7席。其中，除数次获李克强总理点赞的乐歌之外，还有美航、遨森、豪雅、中基、捷时及八爪鱼供应链等一众跨境“领头羊”。

    业内人士指出，宁波占比过半，说明我市跨境电商产业链新生态体系完备，在世界贸易增速趋缓的当下，海外仓模式可以带领广大中小微企业借船出海，为浙江制造乃至更多的中国制造“货通全球”提供强大的推动力。反过来，宁波也需要进一步加大对海外仓的支持力度，带动外贸高质量发展。这与几天前国务院常务会议最新提出的“按照市场化方式加大对建设使用海外仓的支持”不谋而合。

    数据显示，近5年来我国跨境电商规模增长近10倍，有力地促进了外贸转型升级，尤其在疫情冲击下为稳外贸发挥了重要作用。

    回想疫情初期，欧美大量线下实体店倒闭，中小卖家人心惶惶。与此同时，海外市场“宅经济”迅速崛起，以豪雅、遨森为代表的一批宁波跨境电商企业，及时将海外需求侧转向国内的供给侧，通过全球化的海外仓配置资源快速下单，并根据部分工厂的产能加大订单的补给，解了很多工厂的燃眉之急，实现了“保就业”“保生存”和“促发展”。

    拿豪雅来说，通过及时优化信息化物流管理系统，提升货物上架和发货效率，缓解海外仓运转压力。宁波制造的各类冰箱、洗衣机、厨电及健身器材，通过豪雅的海外仓畅销全球。2020年，该公司海外仓发货量增长了80%以上。去年，在高基数背景下，进一步实现了两位数增长。

    对话2021 补充手段“唱大戏”

    在去年6月22日召开的国务院常务会议上，李克强总理敏锐地指出：“10年前大家提起跨境电商，还认为它是一个外贸的补充手段，但通过这些年的发展，我国跨境电商无论是出口还是进口都高于外贸的平均增长，而且占比不断提高，可以说有很大的发展空间。”

    这一判断，在宁波已经得到了反复验证。

    “跨境电商，我们业内原来叫‘恐龙蛋’。看着是个蛋，但孵出来就是恐龙！”遨森电商董事长严光耀已经习惯了这样的开场白。

    作为一家跨境出口电商头部企业，遨森电商自成立起就格外重视以数据创新能力助力转型，构建全球营销、仓储、物流网络和客服智能体系。2018年11月公司成功挂牌新三板，正式走上资本市场之路。2020年公司实现全球营业收入34.57亿元，同比增长109%。

    去年，该企业继续抢抓数字变革机遇，建立自主的海外网络营销平台和渠道，整合生产端销售端资源，深度对接本土制造工厂，持续扩大自主品牌出口，业务量实现高位攀升。截至目前，遨森已在美国、加拿大、英国、德国等7个国家设立子公司，拥有20余个自营海外仓，约占全市海外仓面积的十分之一。

    “去年，宁波重点跨境电商企业增长均在50%以上，部分头部企业增长甚至超过100%。究其原因，海外仓是个绕不开的‘助攻’。”市商务局跨境处处长林维忠表示，由于龙头企业普遍设有海外仓，将商品运往海外仓库，通过海外提前备货的形式，以物流信息系统远程操控仓储货物管理库存，同时提供完善的售后服务，实现退换货与本地维修，极大提升了海外买家的购物体验。即便疫情一度导致出口不畅，但海外仓却在很大程度上保证了业绩增长。

    与此同时，在疫情的持续催化下，欧美消费者购物习惯也开始向线上迁移，海外电商渗透率大幅提升，越来越多的传统外贸企业也希望登上跨境电商这条船。

    市商务局统计显示，去年，我市新增传统企业转型跨境电商425家。截至去年11月份，宁波跨境综试区平台备案试点企业累计3424家，其中出口1980家。

    轻骑兵不“轻” 但商业化潜力明显

    行业之风已经吹起，宁波只是为海外仓模式响起了前哨。

    昨天傍晚6时多，宁波商务公众号推送了一份最新榜单，2021年度浙江跨境电商出口知名品牌出炉。记者发现，在89个入选品牌中，共有来自宁波14家企业的16个品牌获此殊荣，其中遨森电商与浙江威路越野汽车用品有限公司双双梅开二度，旗下均有两大品牌上榜。

    而这些企业无一例外是跨境电商领域的“老司机”，喝到了新外贸红利的“头口水”。

    不过，一个不容忽视的事实是，海外仓有较高的资金和技术壁垒，暂时还没有太多有能力的玩家入局。大多数传统外贸企业最多只是成为亚马逊卖家，租用了FBA，或者是租用一些头部企业的公共海外仓。

    对于跨境电商卖家，众所周知的一些“高门槛”是：海外仓运营成本高、货物流转压力大、投资周期长资金周转不便、海外政策可控性差、受第三方海外仓服务商运营能力影响大、选品要求高以及仓库监测难度大。

    “以美国为例，跨境物流的费用主要有三块，海运费、美国清关拖车费用以及库内操作和快递费。”孙喆告诉记者，从公共海外仓服务提供商的角度来说，长账期是吸引客户的一个主要因素。但去年以来，海运费翻倍地往上涨，即使是一些头部企业，也面临很大的垫资压力，只能通过银行融资缓解。更不用说很多工贸一体的企业，需要批量备货至海外仓，备货的资金、物流的资金、仓储的资金等大批量投入，资金回流周期长，很容易造成资金链脱节。

    其实，在外贸圈，跨境电商还有另一个雅号——“轻骑兵”，既言其增长迅速，又言其轻资产、轻比重。然而这二者却存在本质矛盾，因为如果要背靠海外仓，那么资金就是跨境电商的核心发展动力。

    “2020年，乐歌光是购买6个核心港口地区海外仓就耗资1亿美元。去年，乐歌又增加了宾夕法尼亚州、田纳西州以及加州的新仓，目前共有17个海外仓。”乐歌海外仓负责人季晓峰说，既然选择做平台型跨境电商公司，就需要持续的资本投入。

    天下大势，浩浩汤汤。虽然大多数传统外贸企业还在做着“小马过河”的尝试，海外仓壁垒没有被根本性地打破，但外贸新模式的火爆已经让商业先行。一周前，在国新办举行的新闻发布会上，商务部对外贸易司司长李兴乾表示，海外仓是跨境电商重要的境外节点，是新型的外贸基础设施，也是带动外贸高质量发展的重要平台。今年，商务部将从五项政策举措入手，促进海外仓的高质量发展，加快已经立项标准的制定工作，推动制定一批国家、行业与团体新标准。

    在新一轮的政策风口下，宁波的公共海外仓期待一场新的风云际会。

    本版图片由市商务局提供