◀西洪大桥主塔竖转前

▲西洪大桥主塔竖转成功

    ■99米高塔已屹立于姚江之上，主塔“卧拼竖转”工艺在宁波建桥史上首次采用

    ■9月将完工，是宁波首座双层通行机动车的大跨径独塔钢桁斜拉桥

    本月18日23时38分，省市重点工程——西洪大桥主塔竖转成功，历时18小时。至此，西洪大桥初现雄姿，99米高塔屹立于姚江之上。同时，笔者从宁波城投所属通投·地空公司获悉，一批包括道路桥梁、管廊、净空工程在内的市政工程建设呈现一派新气象，将在新的一年内取得新突破。

    据悉，西洪大桥以“人·交通·环境”和谐发展为设计理念，主塔采用弧形门式钢塔，塔高99米，灵感来源于姚江—梁祝—蝴蝶，充满力量感的桥塔配以蝶翼柔美的曲线，刚柔并济，恰到好处，造型简洁大气，极具现代气息。本次主塔竖转采用“卧拼竖转工艺”，该工艺在宁波市高塔斜拉桥中首次应用，相比传统“竖向逐节安装工艺”可以大量减少高空作业风险，更好地控制主塔安装线形及拼装焊接质量，同时能有效缩短安装工期。

    西洪大桥及接线工程是宁波市快速路网“四横五纵九联”中最西的一纵，列入省级重点工程。工程南起环镇北路，北至北环快速路，全长约4.5公里，总投资35.2亿元，跨越海曙、江北两区。跨江大桥采用双层结构，是宁波第一座双层通行机动车的跨江大桥，全桥长336米，上层桥服务高架快速路，下层桥服务辅道车流，同时满足非机动车骑行及行人过江需求。

    项目技术研究初期，通投·地空公司积极实践桥梁建设低碳环保的理念，全线采用固化土作为道路路基填料，解决了工程挖方弃土外运难与路基填料宕渣开山取石受限制的现实矛盾，实现了固化土路基在宁波市政道路中的首次大规模使用，为固化土路基工艺在宁波的使用提供了重要经验支撑。

    大桥的建设完善了宁波西部区域快速路网布局，满足了姚江新区快速对外集散交通的需要，加强了姚江新区、海曙区及三江核心区的联系，推动了宁波西北部区域的发展，适应了宁波市“北拓”发展战略。工程于2019年5月28日开工建设，2021年9月完成下部结构施工，2021年12月实现主线高架结构贯通，目前累计完成投资27.07亿元，占工程总投资的77%。预计整个工程（除空间规划调整影响部分）于今年9月完工，将成为宁波城西开发建设新地标。

    受征拆、土地政策处理及水上施工许可办理等因素影响，前期西洪大桥主桥施工节点滞后。为弥补工期损失，参建各方积极探索，通过向国内著名专家、先进的专业施工团队咨询、考察及学习，谋求工艺创新、工序优化，最终确定采用安全风险更加可控、施工工效更高的主塔“先梁后塔、卧拼竖转”工艺代替传统“先塔后梁、竖向逐节段安装”。该工艺方案一方面可以避免大量高空作业风险，减少交叉施工；一方面也可以更好地控制主塔安装线形、保证拼装焊接质量；另一方面还能通过工序调整优化，有效缩短工期。

    通投公司相关负责人介绍，“卧拼竖转”工艺虽优于传统工艺，但仍存不少技术难点需要突破，参建团队齐心协力，逐一破解：

    ——通过多套空间有限元分析软件对钢塔竖转过程的总体和局部受力进行精细化分析，并对关键节点补强的方案解决了大节段钢结构主塔竖转过程中应力集中的问题，保证了结构安全。

    ——通过竖转连接构件的预拼、试拼、试转的施工措施，解决了门式钢塔多转轴安装精度控制难题。

    ——通过应用计算机液压同步控制系统，监控多台张拉设备的工作状态，解决了门式钢塔竖转多点张拉同步控制困难的技术难点。

    ——通过塔梁固结、增设塔脚对拉装置，使竖转产生的巨大纵横向水平应力进行内力平衡，避免了门式塔塔脚外趴、梁下塔体变形的质量安全风险。

    西洪大桥门式主塔“卧拼竖转”工艺在宁波建桥史上首次采用，也是浙江省内建成及在建桥梁中，采用此工艺高度最高（塔高99米）、转体重量最大（1150吨）的桥梁，为后续类似桥梁的建设提供可借鉴的施工经验。

    杨绪忠 郑勇 林寅鑫 李云苗 文/图