记者 董惊鸿 通讯员 申小明

    近期，象山县预计有1300艘渔船解禁出海，而这些船只是否符合出海作业的要求，船老大说了可不算，只有通过了验船师的检验才作数。验船师是守护渔船出海捕捞的“安全卫士”。

    “仔细瞧瞧焊缝上面有没有气孔或者弧坑……”日前，早上7点，宁波市渔船检验中心的验船师韩凌志对身边的同事说。一大早，他们一行三人就来到象山鹤浦浦东船厂，登上“琼临渔02688”开始工作。只见他们身穿长袖长裤，脚蹬胶底鞋，头戴安全帽，工作服的口袋里塞满了各式工具：带测量仪的卷尺、粉笔、手电筒等，一应俱全。

    一上船，经验丰富、从事验船师一行长达33年的韩凌志，就在其中一个鱼舱舱口附近发现了问题，按照规定，圆形开口的鱼舱舱口角隅应加装复板，而现场虽有安装复板，却没有作端部切角处理。“可别小瞧这点工艺上的区别，处理后可以有效减少应力集中，强度也会有所增强。”韩凌志向记者科普道。

    不一会儿，全副武装的韩凌志就开始出汗了。“这几天已经算凉快了，还有一些风，前几天，临近40℃的高温天气，我们根本进不了船舱，不然就要被晒成泥鳅干了。”韩凌志调侃道。

    为何大热天还要穿这么厚的衣服呢？韩凌志说：“渔船由钢板拼接而成，稍有不慎就容易被边边角角划伤，再加上入夏以来，天气炎热，若不这样穿，顶着烈日很容易晒伤脱皮。”

    在现场，记者还注意到，无论是验船师还是船工，都无一例外地戴上了手套，这又是什么原因呢？原来在阳光照射下，钢板的温度可能会高达70℃，不戴手套，在登高爬梯时很容易被烫伤。

    高温天，验船师顶着烈日检查焊缝、测量尺寸、查看结构倒不是最难熬的，下船舱才是真正的考验，船舱属于半密闭空间，仅有顶上的一个船舱口供人进出。在太阳长时间的照射下，这个“铁盒子”吸热快，又不透气，进入船舱就像进了一个钢铁做的蒸笼。记者拿出测温计，里面的气温已高达39.5℃，体感温度将近60℃，可谓是“进舱10分钟，桑拿600秒”。

    在这样的高温环境下，验船师罗沛文和农建勇始终打着手电筒细细检查船舱里的角角落落，不放过一丝焊缝。“焊接可以说是造船工艺中最重要的一环，事关安全，来不得半点马虎，若不能及时发现焊缝缺陷，日积月累缝隙会越来越大，甚至引发船体崩裂，造成无可挽回的悲剧。”农建勇说。两名年轻的验船师耐心地给船工指出问题所在，与船工反复沟通，要求他们予以改进。

    汗水在不经意间濡湿了他们的前胸后背，脸上的汗珠则像断了线的珍珠一般，一滴滴落在钢板上，不一会便形成了一小摊水渍。

    “我们不光要负责船只建造周期的检验工作，还要参与前期的图纸审查、后期的营运检验等任务。”韩凌志告诉记者，由于船型不同，验船师的工作指南有上千页，且每隔三五年各项标准、规范都会出现新的变化，需要不断更新知识储备、提升专业技能。

    7月、8月是一年中最热的时候，也是验船师一年中最忙碌的时候。“很多船老大会趁着伏季休渔期来进行检修，另外晚上视线不佳，登高爬梯，也容易出现意外，所以即便再闷热，也只得忍着。”韩凌志说。

    “我们是终身担责的，一旦船只后续出现了什么问题，我们验船师需要终身对其负责。所以即使天气炎热，我们也要用心做好工作。”罗沛文说。

    一上午检验下来，三名验船师的衣服上全有盐花，远远望去就像在衣服上晕染了一幅海浪图。围在头上的头巾更是随便一拧就是一摊水，而他们的工作还得继续，按照流程，验船师还需要填写日志，将问题一一记录下来，以便日后复核。