朱晨凯

    8月10日下午，宁波机场南路高架上，一车主驾驶一辆小鹏汽车，与前方车辆发生碰撞，致一人死亡和两车损坏。这起事故，因肇事车主称车辆当时处于“辅助驾驶”模式而被特别关注，甚至登上了热搜榜前排。

    据小鹏汽车驾驶员称，事故发生时，车辆开启LCC辅助驾驶模式，车速80码，撞上一辆路边停靠车辆，“辅助驾驶完全没识别”。交警部门目前已经立案处理，小鹏汽车回应，将全力配合调查。

    当下，随处可见的汽车营销宣传中，“驾驶辅助系统”是商家重点宣传的一个“先进功能”。这起惨烈的事故提醒车主们，要注意“不看广告看实效”，汽车“辅助驾驶”相关概念也亟待厘清。

    很多人认为，既然是辅助驾驶员的操作，那就意味着系统可以全权介入，解放驾驶者的双眼和双手。其实不然：小鹏汽车在用户手册中明确：LCC是一项辅助驾驶功能，并不是完全意义上的“自动驾驶”，功能启用时，驾驶员仍需始终保持手握方向盘，并在必要时接管方向盘。

    工信部出台的《汽车驾驶自动化分级》指出，目前国内智能汽车的绝大部分功能，都需要驾驶员和驾驶自动化系统共同执行动态驾驶任务，并监管驾驶自动化系统的行为和执行适当的响应或操作。

    这次的“辅助驾驶”撞人致死事故，教训不可谓不深刻：安全面前无小事，“辅助驾驶”不等同于“自动驾驶”，使用者还应避免认知误区，提高安全意识。