图①：某大型商超内的新能源充电桩。（唐严 摄） 图②：均胜电子的生产车间。（殷聪 摄） 图③：“极氪001”的落地让极氪APP与客户的黏性进一步增强。（企业供图） 图④：宁波掘金新能源汽车后市场拥有一定基础。（殷聪 摄） 图⑤：吉利汽车研究院的落户正助力宁波汽车产业加速迈向智能化。（企业供图）

余姚领克工厂。（孟亮均 摄）

    记者 殷 聪 

    从“极氪001”横空出世，打破宁波没有纯电动汽车生产的尴尬局面，到传统零部件加速向新能源领域延伸，5000余家汽车零部件企业中，超过20%的“小伙伴”开始拓展新能源市场……以制造业立市的宁波从来不缺转型升级的勇气。如今，全力拥抱新能源风口的宁波步子越迈越快、越迈越稳，制造端发展欣欣向荣。

    但产业集群的建设，不能仅仅依靠整车制造企业及零部件企业的支撑。围绕万亿级产业集群的宏大目标，宁波仍需打好“制造+服务”“产业+服务”的“组合拳”，由此翻开宁波汽车产业高质量发展的新篇章。

    聚焦衍生市场 抢抓充电换电新机遇

    “随着新能源汽车数量的不断攀升，新能源汽车销售的最大痛点就是充电的便捷性难题。现在是一个快节奏的时代，充电1小时，排队4小时，非常耗时间，这尤其让年轻人无法接受。”业内专家认为，尽管我国已累计建成398万个充电桩、1625座换电站，形成了全球最大规模的充换电网络，却仍然满足不了新能源汽车数量的快速增长。

    特别是节假日期间，市民对于“一桩难求”的吐槽声仍然较为突出。大家最理想的配套，还是小区内有充电桩，像加油站一样，2公里内有换电站。“这就意味着充电桩还有巨大的成长空间。”业内专家说。

    数据显示，今年上半年，我国充电基础设施增加130.1万台。其中，公共充电桩增量同比增长228.4%，私人充电桩增量同比增长511.3%。公共充电桩和私人充电桩增量均大幅超过去年。随着相关支持政策的落地，新能源汽车充电领域将加速进入放量期。据相关机构预计，2026年国内充电设施保有量将达到1766万台。在车桩比1∶1的目标下，未来10年充电桩市场总投资额有望达到万亿元。

    “如何抢抓充电桩的机遇？特别是高压快充的机遇，宁波必须提前布局。”宁波财经学院教授郭跃认为，作为全国先进的制造业基地，宁波在充电桩领域已有一定的布局。不久前，均胜电子全资子公司均胜普瑞成功拿下欧洲某知名整车厂商的新能源车型平台800V高压快充项目，订单总金额约5亿欧元。

    在郭跃看来，充电慢、充电难一直是新能源汽车面临的难题。为了突破这一瓶颈，800V高压快充逐渐成为各大纯电动车企业的“网红技术”，小鹏G9、路特斯Eletre、极狐阿尔法S华为HI版等新推出的车型都宣称自己将支持800V高压快充。其中，极狐阿尔法S华为HI版更是宣称该车型仅需10分钟即可补能近200公里。

    此次与欧洲整车厂商合作期间，均胜普瑞将为其新一代新能源车型平台提供800V高压快充技术。按照计划，该项目预计2023年开始量产。也就是说最快到2023年，搭载着均胜高压快充车载单元的整车有望与全球的消费者见面。

    “产业链链主已现，宁波可紧密联动均胜普瑞等企业，加速引进产业链上下游企业，以800V高压快充为突破口，加速抢占新能源充电桩市场。”郭跃告诉记者，除了均胜普瑞，位于慈溪的江宸智能也已在换电领域闯出了名堂。目前，该企业的换电站项目一期厂房已正式投用，可年产换电站200座，预计今年完成6亿元的产值目标。

    “与充电桩充电相比，由于换电业务具有即换即走、高效快捷、稳定安全等诸多特点，可有效解决车主换电难问题，为车辆无间断运营奠定了基础。它未来的发展前景十分广阔。”在郭跃看来，在加快打造万亿级产业集群的过程中，宁波不光要注重整车、零部件的绿色化和智能化发展，同样需要注重新能源汽车配套产业的跟踪与扶持，助力宁波汽车产业加快迈上新的台阶。

    兼顾服务与制造 掘金新能源汽车后市场

    尽管新能源汽车的保有量仍在不断提升，但针对新能源汽车的修理又成了难题。“配件昂贵”“修车费比车价还高”“新能源汽车开始割第二波韭菜”……车主吐槽声不绝于耳。

    谁能为新能源汽车消费者提供更好的售后服务？眼下，新能源汽车后市场正在成为各方势力积极布局的必争之地。

    互联网汽车服务平台已将新能源汽车服务作为与网点扩张并行不悖的重点之一。以途虎养车为例，一方面，该平台采取“一店双服务”模式，利用现有店面条件，适当改造新能源工位，助推传统工厂店朝着新能源方向转型升级，服务范围已覆盖全国250余座城市。另一方面，途虎养车搭建了动力电池维修服务平台，积极推进“互联网+动力电池回收”商业模式的落地。

    以蔚来汽车为代表的车企则选择亲自下场布局新能源汽车后市场。今年3月1日，蔚来汽车销售服务有限公司投资成立上海首蔚汽车维修服务有限公司，经营范围包含新能源汽车电附件销售、洗车服务等。

    同样选择躬身入局的车企还有理想汽车。数据显示，截至今年6月30日，理想汽车在全国已有售后维修中心及授权钣喷中心308家，覆盖了226个城市，车企正在不断提升自身的后市场服务能力，为后续的竞争增添砝码。

    一直不甘于OEM（原始设备制造商，也称为定点生产）身份的宁德时代与博世，也已携手挺进新能源汽车后市场。7月25日，宁德时代与博世汽车售后首家双品牌授权新能源汽车维修站——重庆市润合新能源汽车有限公司暨宁德时代第150家乘用车授权维修站正式开业，主要为新能源汽车提供综合、专业的维修服务。事实上，博世与宁德时代在新能源后市场早有布局，双方携手有望在新能源后市场领域开拓更多新业务、新模式，形成一个完善的新能源汽车售后综合服务生态圈。

    “各方势力的强势入局，足以说明新能源汽车后市场的巨大发展潜力。”宁波汽车零部件行业协会相关负责人告诉记者，如今的汽车售后服务行业正经历新能源汽车变局，传统4S店体系首当其冲，其次就是汽修汽配独立后市场。

    现在来看，新能源汽车还是平稳增长的增量市场，但随着替代燃油车的步伐不断加快。未来5～10年，新能源汽车售后市场必定经历一次大洗牌。

    “宁波引导汽车产业的服务化转型已具备一定的条件。”该负责人说，一方面，宁波正加快打造万亿级的汽车产业集群。另一方面，宁波成功入选国家级服务型制造示范城市后，需要不断加快“制造+服务”“产品+服务”的转型之路。引导整车制造企业、汽车零部件企业及平台类企业转变思路，以新能源汽车后市场为突破口，或将成为宁波打造万亿级汽车产业集群的新增长极。

    “不仅如此，随着新能源汽车数量的不断攀升，新能源汽车动力蓄电池回收利用也将迎来新的风口。”相关专家表示，宁波此前曾入选工信部新能源汽车动力蓄电池回收利用试点。但由于种种原因，试点的推进并不理想。宁波可继续关注该板块的发展，通过外引内育，在该行业做出亮点，做出特色。

    叠加新技术新场景 应对汽车智能化新风口

    “新能源汽车发展是建设汽车强国的必由之路，如果把新能源汽车比作‘上半场’，将智能网联汽车比作‘下半场’，那么中国汽车行业的‘上半场’已经取得了很大成效，但决定胜负还在‘下半场’。”在2022世界智能网联汽车大会上，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩认为，近年来智能网联汽车产业已取得很大的进步。

    其中，乘用车L2级自动驾驶已实现大规模商用化应用。数据显示，2021年全口径的乘用车有22.2%安装了L2级及以下的自动驾驶系统，自适应巡航（ACC）、自动紧急制动（AEB）、车道保持系统（LKS）、自动泊车（APA）等技术已在汽车上广泛应用。

    面对汽车产业智能化转型的机遇，长城战略咨询研究所宁波研究院执行院长刘磊鑫认为，宁波应抢抓全国城市智慧汽车基础设施和机制建设试点机遇，统筹整车企业对智能网联汽车的测试需求，进一步开放“智能出行+绿色出行”应用场景，吸引国内外优秀企业来甬参与场景建设。

    与此同时，通过挖掘、开放一批新能源汽车应用场景，支持新能源汽车在公共交通、旅游景区、商业区、园区、港口码头的出行、观光、配送、巡检等场景应用，以场景的开放吸引国内外优秀的新能源汽车企业来甬落户。

    “在营造智能化应用场景氛围的同时，宁波应引导整车制造企业及汽车零部件企业树立服务意识。”刘磊鑫说，以整车制造为例，目前，众多汽车新品牌均已采用直营模式，打破了线上线下的固有方式，构建新型的用户关系。

    在她看来，要打造真正的用户型企业，一定要脱离中间环节，直接面对用户。目前已有一批整车制造企业通过自建APP，与用户进行了深度绑定。其中，极氪智能科技为了鼓励用户共创，在股权架构设计中预留了用户共创激励部分。极氪智能科技将拿出4.9%的股份权益支持共创。用户想要什么，需要什么，极氪智能科技就做什么，加速向用户型企业发展。

    “通过与用户的深度绑定，APP不仅可以增强用户的黏性，也能帮助整车制造企业以市场为导向，优化企业的发展路径及产品的发展方向。”刘磊鑫告诉记者，事实上，不光是整车制造企业，汽车零部件企业及平台型企业同样也需要以用户为中心，打好“制造+服务”“产业+服务”的“组合拳”。特别是在智能网联时代，汽车的各类数据有望实时“上云”，需要企业打破常规思路，通过强化技术与服务优势，主动拥抱行业的变革。