本报讯（记者李芮 实习生裘新蕾 通讯员王斯佳）备受关注的金甬铁路建设又有新进展。今日凌晨，经过中铁十二局建设者的紧张施工，金甬铁路跨杭深线最后一片钢盖梁精准落位，这标志着金甬铁路全线门式墩钢盖梁吊装顺利完成，全线架梁通道的最后一处“断点”打通。

    记者了解到，为减少施工对既有宁波北环线、杭深高铁线和北仑联络线行车的影响，金甬铁路采用门式墩方案。要跨越这些既有铁路线，全线需在多个封锁点内架设21片门式墩钢盖梁，其中最大的钢盖梁长31.9米、宽3.3米、高2.8米，总重超过168吨。

    根据施工方案，金甬铁路与杭深高速铁路上下重叠并行处，需利用既有铁路线暂无列车开行的“天窗点”，分11次完成跨越杭深线钢盖梁吊装。这11次吊装均为Ⅱ级封锁施工，组织难度大、技术要求严、安全风险高。

    其中，金甬铁路最后一处跨越杭深高铁线受铁路上方500kV超高压输电线限制，使用常规的单台履带吊无法一次将钢盖梁吊装到位。因此，工程采用“三机空中换钩接力，双机协同抬吊就位”的方案，该工法是国内跨高速铁路吊装施工中首次应用，为有限空间下的吊装施工作业提供了参考范例。

    据介绍，为确保钢盖梁吊装施工始终与高压线保持安全距离，工程部门创新采用大功率镭射激光幕墙、高压近电防触碰智能预警系统等设备，通过地空配合进行全方位无死角过程监控，确保吊装设备旋转位置准确和落梁精准。

    上图：金甬铁路跨杭深线钢盖梁吊装现场。

    （中铁十二局供图）