水欣麒1号打桩船正在进行沉桩作业。（中交二航局供图）

    本报讯（记者李芮 通讯员张滔 刘立基）昨日下午，137米高的水欣麒1号打桩船将109米长的钢管桩缓缓沉入海中，钢管如“定海神针”般直插海底，标志着通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥首根试验钢管桩沉桩成功。

    此次沉桩成功，是继今年1月15日全线首根桩基在宁波顺利开钻、3月10日嘉兴段海上首钻之后，通苏嘉甬高铁的又一个重要进展。

    作为国家“八纵八横”主骨架之一——沿海铁路客运通道的重要组成部分，新建南通至宁波高速铁路是长三角乃至华东地区极其重要的城际高铁。

    通苏嘉甬高速铁路自南通西站起，经江苏省张家港市、常熟市、苏州市及浙江省嘉兴市，终至宁波站，全长309.8公里，设站10座，设计时速350公里。

    杭州湾跨海铁路大桥是通苏嘉甬高铁的关键控制性工程之一，选址位于杭州湾公路大桥上游，北起嘉兴海盐县，跨杭州湾海域后南接宁波慈溪市，总长29.159公里。

    这座大桥将拥有多个“世界之最”，它是世界最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，世界第一座跨越强潮海湾、超低阻水率、全埋置式承台基础的高速铁路跨海大桥，也是世界上首座大跨径、超长联预应力混凝土箱梁跨海铁路桥梁，以及世界上首座超大跨径无砟轨道跨海铁路桥梁，在全球桥梁建设领域具有里程碑意义。

    杭州湾地处世界三大强潮海湾之一，是典型“喇叭状海湾”，桥位处海域宽、潮差大、流速快、水深浅。除此之外，该海域海床面变化频繁，地层里存在浅层气，且受台风袭扰等多种不利自然条件的影响，施工有效作业时间短，安全风险高，一年中仅有200天的施工“窗口期”。

    据项目参建单位中交二航局相关负责人介绍，此次沉放的钢管桩为试验钢管桩，该桩桩径1.8米，长109米，桩顶标高5米，重106吨，位于海中引桥119号墩。钢管桩通过驳船由舟山水运至桥址，通过137米高桩架的水欣麒1号进行沉放。

    据了解，大桥采用埋置式钢管桩基础，共设有钢管桩试桩4组、永久桥梁钢管桩2900根，该类型基础为国内首次大规模应用。同时，此类型基础单根钢管桩长度长、重量重、平面扭角和竖向斜率不同，且桩顶位于泥面以下3米处，施工无先例可循。

    另据了解，通苏嘉甬高铁有望于2027年全线贯通。建成通车后，将实现与沪杭客专、杭甬客专、甬台温铁路和在建的金华至宁波铁路、江苏南沿江城际铁路等线路相连。未来，通苏嘉甬高铁也将与宁波的“世纪大工程”——宁波西枢纽相连。宁波将得益于这条南北大通道，大幅拉近与长三角核心区主要城市间的时空距离，有望实现宁波至苏州、上海等长三角重要城市“1小时交通圈”以及宁波至北京“5小时交通圈”的愿景。