工作人员对列车进行调试。

轨道交通4号线西延段施工现场。（金鹭 柴启玟 摄）

    记 者 金鹭

    实习生 柴启玟 忻悦

    通讯员 甬轨君 

    轨道交通3号线二期、4号线西延段……今年即将开通的“新线”保通进展如何？近日，记者走进现场一探究竟。

    沿着楼梯，下至3号线二期永茂路站站台层，我们登上列车，一路向骆驼桥站行进。

    列车内饰延续了一贯的现代简洁风，色彩为蓝色系，车厢内明亮整洁。列车在隧道内穿梭，行驶过程安静平稳。“这里沿用了5号线同款列车，采取全自动运行模式。”智慧运营分公司相关专业负责人阳六兵说。

    3号线二期工程建成后，线路将与既有线5号线贯通运营，起自兴庄路站，止于骆驼桥站，全长约9公里，共设5座地下车站。

    眼下，3号线二期工程已“无缝接入”5号线，开始贯通试运行。在贯通试运行中，信号系统贯通调试相当于开通前的一次“大考”。

    3号线二期是国内首条实现全自动运行延伸线接入既有线的线路。“历经14个日夜，我们已经完成3号线二期与5号线贯通运行的全自动功能测试、前期问题回归测试等众多项目测试验证。”阳六兵说。

    春节假期，工程现场将留有近百名一线技术人员协同作战，开展3号线二期各专业设备巡视与检修等工作，确保新线各项系统功能与运营规章的匹配性调配到“最佳状态”，为开通初期运营奠定坚实基础。

    来自浙江台州的通号检修工杨腾腾，是“留守”工作人员中的一员。“新线调试不能中断，这是对我们专业技术能力、应急处置能力的考验，我们将站好春节这班岗，为新线建设保驾护航。”杨腾腾说。

    与3号线二期不同，4号线西延段是在高架上施工作业。在4号线西延段施工现场，记者看到，工人正在进行桥面防水施工和焊轨准备工作。

    4号线西延段设一站一区间，从4号线慈城站引出至终点站慈城西站，线路全长约1.77公里。去年12月，4号线西延段高架区间桥梁主体工程已经实现全线贯通。

    “各项工作正在紧锣密鼓地推进。最快时，一天浇筑道床单线超过200米。”市轨道交通集团相关负责人沈耀军说。在参建各方共同努力下，4号线西延段仅用时40天，在2月1日完成钢轨铺设，实现“短轨通”。春节假期，这一工程将持续开展基面清理和防水层涂刷作业。

    “后续的焊轨及防水作业存在天气等制约因素。为此，我们将精心制订工筹计划，力争2月底完成‘长轨通’和桥面防水施工，为4号线西延段开通创造有利条件。”沈耀军说。