□记者 吴明京

　　杭甬运河去年１２月３１日试通航。如今，伫立三江口，并没有看到货船来来往往的景象。

　　记者昨天从宁波杭甬船闸运营服务有限公司获悉，姚江船闸自去年１２月３１日以来没有任何货船通过。姚江船闸扼守姚江，是船过杭甬运河向东出海或者向西进京必经之地。没有货船通过姚江船闸，意味着杭甬运河试通航以来，没有任何一艘货船全线航行过。

　　现有的300吨船只太少

　　京杭大运河有了出海口、船行杭甬运河是内河航运业界多年的期盼，为何在全线通航后却显得静悄悄？宁波杭甬船闸运营服务有限公司和宁波江北全盛航运有限公司的负责人均表示：没有合适的船型、船员回家过年、货源组织需要时间是主要原因。

　　“姚江船闸以上到杭州，都能走５００吨的船，而姚江船闸以下到甬江口，只能走３００吨的船，这就导致杭州等外地的船来了宁波也过不去，而宁波现有的３００吨的船不多。”宁波江北全盛航运有限公司负责人说。据介绍，该公司最小吨位的船也有３２９吨，超过了３００吨。

　　记者了解到，全市３００吨位的内河船是少之又少。目前港航部门正在进行内河运输船舶标准化船型试点探索，从外观、安全、环保等方面进行标准化统一，以争取在市中心河段保持美观、降低噪声排污等影响。从船型试点完成再到推广，这需要时间。

　　船员回家过年也是重要原因

　　除了当前没有合适的船型外，船员回家过年也是重要原因之一。

　　业内人士说，航运船员多为外地人，回家过年的愿望迫切，业内惯例是春节3个月前蠢蠢欲动、一个月前基本放假。杭甬运河开通并不会打乱船员放假的步伐。

　　宁波江北全盛航运有限公司负责人当前也在忙着组织货源，该公司有４条船，放在杭州经营。“宁波不少航运企业有船，但是之前都在杭州段、绍兴段等地经营，这次全线通航后，没有货拉是不可能从外地回来的。”该负责人说。

　　记者了解到，煤、黄沙等建筑材料本来有望成为第一批货源，但不少企业前期探路并不顺，镇海港埠公司部分码头因为环保问题已经转型。

　　开通初期船少是正常现象

　　除了上述3个原因外，沿线过闸多、费用贵也是一个让很多船主不敢“放开了使劲往里跳”的因素。“杭州到上海只有１道船闸，而宁波到杭州有６道船闸，其中宁波有２道，上虞有３道，萧山１道，过闸费从１．１元每吨到１．５元每吨不等。初步估算下来，单趟成本要１０元/吨，这可比京杭大运河要多不少。”一位不愿意透露姓名的船主说：“没有十足的把握，不会轻易投入一艘船去新开一条航线。”

　　业内人士说，杭甬运河开通初期少有船通行，这在业内是正常现象。就像杭州新坝船闸是杭甬运河沟通钱塘江的唯一船闸，２００９年投用之初通行货船并不多，但到了２０１２年全年共完成过闸货运量１８７９．１７万吨，比２０１１年还增长１５．２６％。

　　一位业内人士告诉记者，杭甬运河全线有多少船跑，能不能达到原来的设计，能不能发挥它的最大作用，需要在通航一年后再看。 

　　据介绍，绍兴、杭州等地已经看好杭甬运河带来的经济效益。绍兴部分造船企业内河船订单大增，订单已经排到２０１５年。