□记者 吴明京

　　高速公路服务区是高速公路的组成部分，为过往司机和乘客提供不可或缺的停车休息、餐饮、加油、汽修等服务。近日，多名司机反映，宁波高速服务区布局不够合理。

　　从余姚到象山140多公里没有服务区

　　“余姚服务区没有及时上厕所，没想到中间隔了这么久都没有服务区，只好路边停车解决。”司机王玉清说。王玉清是上个月２８日从杭州去象山的，路上他在绍兴服务区休息了下，过了余姚服务区没有再停，之后一路他都在看有没有服务区，最终还是路边“方便”。

　　“一般来说，服务区是每５０公里有一个，事后我算了一下，余姚服务区之后到绕城高速再到象山港大桥路上，只有快到象山的时候才有象山服务区，余姚服务区距离象山服务区有１４５公里左右。”王玉清说。

　　余姚服务区除了距离象山方向的甬台温高速复线象山服务区远之外，还有距离金华方向的甬金高速嵊州服务区、甬台温高速奉化服务区均距离相当远。记者测算了一下，余姚服务区离嵊州服务区１４０公里左右，余姚服务区离奉化服务区１４８公里左右，简单说来，开车至少１个小时。

　　根据《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（ＪＴＧＤ８０－２００６）的有关规定，高速公路服务区的平均间距不宜大于５０公里；最大间距不宜大于６０公里。上述距离已经大大超越《规范》要求。

　　绕城高速建成后，西南片中间服务区“脱节”

　　当前，宁波境内有８个服务区：杭甬高速上的余姚服务区，绕城高速上的镇海服务区，甬台温高速复线上的象山服务区，甬台温高速上的宁波服务区、奉化服务区、宁海梅林服务区，沈海高速上的慈城服务区、杭州湾跨海大桥南岸服务区。这些服务区中，以余姚服务区离象山服务区、奉化服务区、外地的嵊州服务区距离最远。

　　也就是说，从杭甬高速开车过来，如果经绕城高速前往甬金高速、甬台温高速、甬台温高速复线，就需要担忧前面服务区太远、油够不够等问题。

　　为什么会造成如此状况？多位司机认为，绕城高速在西南面没有服务区，是导致高速公路服务区布局不合理的主要原因。记者注意到，此前，杭甬高速、甬台温高速、杭州湾跨海大桥及接线、甬台温高速复线、甬金高速等每条高速的服务区设置都符合“最大间距不宜大于６０公里”，但是，在绕城高速建成之后，很多车辆通过绕城高速“中转”成为过境车流，但这“黄金一环”里只有一个位于北部的镇海服务区，由此，其他高速经过该环导致中间服务区“脱节”，这就使得该问题出现。

　　“绕城高速的开通，本来就是让过境车流不再进入市区而从市区旁分流，如今，服务区的不配套反而制约了这种作用的发挥，既不利于司机休息，也不利于宁波打造过境交通。”业内人士说。

　　是否增设服务区尚无定论

　　绕城高速分东段和西段，东段运营方为宁波交投公路营运服务有限公司，西段运营方为宁波海运明州高速公路有限公司。西段当时在建设时没有配套建设服务区，宁波海运明州高速公路有限公司副总经理蔡胜解释，当时绕城高速西段的建设是符合规范的，上级部门并没有要求西段配套建设服务区。

　　高速交警宁波支队的郦力警官说，不同高速公路有不同的投资方，建设时也有先后，均从各自项目的角度来布局服务区，建设时不会也不可能考虑与其他高速公路的衔接配合。上述服务区距离远确实带来不便，但支队方面没有发现大规模的“因服务区太远车子油不够而趴窝”的现象。

　　在绕城高速横街互通一带能否再建一个服务区？蔡胜认为不可能。“服务区是在高速公路建设时配套建设的，运营后再增加，用地审批、建设资金等方面都是不可逾越的障碍。”蔡胜说。

　　郦力的建议是：如果司机注意到下一个服务区太远，最好的办法是就近下高速。高速收费站一般有公共厕所可解“内急”，而下了高速后寻找加油站也方便，千万不可在高速公路紧急停车带停车方便，那是相当危险的。

　　市交通委方面表示，在绕城高速横街互通一带，设置一处服务区只能解决局部问题，当前正进行高速公路网规划调整，下步会统筹研究高速公路服务设施的规划与建设，为司机和乘客提供更好的服务。