□记者 林诗舟

　　通讯员 龚小刚

　　储鹏飞

　　《宁波市轨道１号线一期地面公交接驳方案》（征求意见稿）昨天公布，并在市交通委官网上公示至４月１０日。

　　根据该接驳方案，轨道１号线一期沿线将设２个公共停车场、１３个公共自行车网点、今年内新增５条接驳公交、调整１１条常规公交。

　　沿线每天有4.7万人次

　　由公交改乘轨交

　　预计将于今年年中通车的轨道交通１号线一期，从高桥西站到东环南路站共有２０个站点。２０．８７８公里长的沿线，对公交线路客流量的影响有多大？接驳方案进行了严格的测算：沿线共涉及公交线路８９条，其中线路与轨交１号线一期重合在４站及以上的，共有２２条，日均客流量为１５．８万人次。按照复线３站以上公交线路客流下降３０％以上计算，到时日均将有４．７万人次由公交车改乘轨道交通。

　　如何让狭长的轨道１号线不仅发挥轨道站作用，还能通过接驳使得轨道１号线的影响由一条线变成一片网？《宁波市轨道１号线一期地面公交接驳方案》给出的答案是：融合不同的交通模式。即：距轨道交通站点８００米半径范围内，以步行为主；２０００米半径范围内，以公共自行车为主；２０００米半径范围外，则以常规公交和小汽车为主。

　　同时，接驳车次也将根据轨道交通经过的不同地段而有所区别。如：高桥西站到望春桥站的这片近郊区，人口疏、范围大，需要长线路收集客流，方案建议增加接驳。望春桥站到世纪大道站的中心城区，客流集中，线路集中，方案从减少竞争的角度，也建议适当考虑增加接驳。世纪大道至东环南路站的未来城市核心区，发展快、人口岗位集聚，方案建议短线接驳一体发展。

　　今年新增接驳线5条

　　调整11条常规公交

　　市规划设计研究院城市交通研究所工程师钟章建表示，根据调研数据发现，轨道交通与常规公交共线在４个轨道站距范围内（含４站）的，常规公交方式吸引力高，两者呈现较好的互补性，以接驳关系为主。而８个轨道站距范围及以上，轨道交通会与常规公交形成强替代关系，形成强竞争线路。

　　根据这一发现，昨天出台的接驳方案提出了轨道１号线一期开通后，周边常规公交线路的调整方案。总体上，将对长距离竞争性线路调整，保留短平行线路，同时保留１－２条长距离共站线路，为短途出行、低收入人群提供服务。此外还通过增加接驳线路，利用公交专用道，提高站点接驳能力，提高轨道辐射范围。

　　据悉，今年到２０１５年主要是轨道１号线一期客流的市场培育期，将增加接驳线路为主，提升轨道交通客流水平；尊重居民出行习惯，仅微调平行线路。而２０１６年到２０１７年，为轨道交通１号线一期的客流成熟期，将继续增加接驳线路，并结合２号线和１号线二期工程，对强竞争线路做出调整。今年到２０１７年总共要调整２３条，新增１２条。其中今年调整１１条，新增５条。

　　建2个公共停车场

　　设13个公共自行车网点

　　按照该接驳方案，在望春桥站和东环南路站将各建设一个公共停车场。其中，望春桥站为地面停车场，停车位２００个；东环南路站为临时停车场，停车位５０个。后期根据其他建设项目以及轨道１号线一期开通运营后的需求，可能会增加停车位数量。

　　同时，在轨道１号线一期沿线的１０个轨道站点，还将建设１３个公共自行车网点用于接驳，投入５５５辆公共自行车。记者获悉，这些网点近期已开工建设，将在轨道一号线开通前全部投入运营。

　　其中，泽民站、西门口站、鼓楼站因为客流量较多，在进出口将分别设置一个公共自行车网点。其他７个有公共自行车接驳的站点分别为望春桥站、东门口站、江厦桥东站、舟孟北路站、樱花公园站、福明路站和世纪大道站，公共自行车桩位数从２５个到５０个不等。