鼓楼站出入口。 记者 唐严 摄

鼓楼站内部环境。 记者 唐严 摄

　　□记者 吴明京

　　“东门口站的出入口已经建得差不多啦，看来离通车的日子是很近了。”昨天，市民杨小姐给记者打来电话。

　　记者了解到，轨道交通１号线各站点的出入口已现雏形，很多围挡被拆除。各站点出入口的外观和色调统一，茶色的玻璃、烟灰色和深灰色的装饰板，整体结构简单大方，线条明朗。目前，各站点的出入口旁正在进行配套公交车站、停车场或公共自行车设置点的建设施工。

　　各站点的出入口数量不一

　　杨小姐所说的“东门口站出入口”，位于中山东路培罗成大厦的南面，出入口朝西开。而在中山东路上，这样的出入口很多。等通车运营时，每个出入口处都将标有轨道交通标识、线路号、车站名、出入口编号的中英文，届时市民可按照标识、编号的指引进出站。

　　据悉，轨道交通１号线一期工程地下有２０个车站，每个车站出入口数量不一，但均会建设两个以上的出入口。比如，泽民站有３个出入口，西门口站有２个出入口，福明路站有４个出入口等。但出入口最多的并非是站点，而是鼓楼站至东门口站之间的地下空间，这个地下空间是一座地下商城，共三层，建１４个出入口，以满足市民进出需要。

　　出入口比路面高，防洪标准超百年一遇

　　没有围挡阻拦的出入口，让很多市民得以近距离地观察。不少市民发现，这些出入口比路面要高出３０到４５厘米。

　　记者了解到，高于路面的是挡水墙，旨在防洪防涝，这是车站防洪的一部分，高于水利部门提出的百年一遇防洪标准。

　　正因为有了挡水墙设计，去年的“菲特”台风并没有给轨道交通在建工程造成很大影响。当时西塘河水位高涨，最高位时距离大卿桥站西南出入口挡水墙只有４０厘米，工作人员用沙袋进行阻挡后，水没有流入车站。

　　多数出入口建在写字楼旁、非机动车道上

　　在香港、北京等地，地铁的出入口往往是在某商场或某写字楼里，市民从地铁站出来就可直接进入商场，真正实现“无缝”融合。不过，宁波的１号线一期工程并没有这样设计，很多出入口是在写字楼旁、非机动车道上。

　　市轨道交通工程建设指挥部相关负责人解释，原因主要有两个：一是大楼或者商场单位不愿意出入口在其楼内，比如西门口站，当时和某单位沟通过，对方反对只好作罢；二是有的大楼比较老旧，出入口设在里面会增加施工难度，也会给大楼带来安全隐患，“在建设２号线时，这种情况会有明显改进，部分出入口将进入大楼或商场。”该负责人说。

　　不过，出入口设在外面也有好处，便于换乘其他交通工具。很多出入口旁都会配套公交车站、停车场或公共自行车。目前，轨道交通建设部门正在进行这些接驳工程的施工。

　　换乘车站的围挡仍会保留

　　现在，轨道交通１号线的出入口、风亭等附属设施已成形。轨道交通工程建设指挥部方面介绍，下个月大部分出入口的围挡将拆除，在轨道交通１号线一期工程通车后，还有一部分围挡主要是为满足换乘车站的建设需要。比如，大卿桥站是１、４号线换乘站，４号线部分将继续建设，樱花公园站是１、３号线换乘站，３号线还要进行建设。“有换乘的车站围挡还会保留。”相关负责人说。