昨天，海曙交警在望春路与机场路交叉口查处“电摩”。 记者 许天长 通讯员 陈栋 摄

　　□记者 徐叶 通讯员 石奇峰 滕耀聪

　　相较正规的电动自行车，“电摩”体形超大，颜色绚丽，最高时速往往能达到１００公里。因严重超标，交通隐患明显，成为交警部门的严查对象。据了解，从８月１日起，我市交警对这类超标电动自行车进行集中整治。昨天上午，海曙交警大队两个小时左右就扣了２０多辆。

　　“电摩”虽酷，却是“三无产品”

　　昨天上午９点多，记者来到联丰路与机场路交叉口，海曙交警大队五中队民警已扣了好几辆“电摩”。与边上一辆轻便二轮摩托车相比，这些车的体形要再大一圈。从轮胎尺寸、刹车系统、避震系统来看，这类车与摩托车相似，只是驱动力是蓄电池。

　　同行的市电动车行业协会成员分析说，在所有的超标电动自行车中，这类车因外形大、颜色靓、速度快，非常容易辨识。这类车售价在几千元至几万元不等，很受年轻人喜欢，也经常被改装。然而，这些车往往都是“三无产品”：没有标明生产厂家，没有生产日期，也没有产品质量合格证。

　　记者看到，尽管很多被扣车辆的尾部挂了“暴龙ｅ族”、“酷车联盟”等字样的标识，但这些并不是有效登记证明。一名被扣车的小伙子说，他是知道这种车超标的，但因为好看，还是买了。

　　“不在电动自行车上牌目录内，也不属于任何摩托车品牌目录，没法上牌，就无权上路。”一位民警解释说，但按规定“电摩”被查扣后，车主只要携带合法来源证明，就能从海曙交警大队提车。

　　反复扣放，民警执法十分尴尬

　　因“电摩”容易辨识，民警上路查处效率也较高。而且从８月１日起，基层民警正式启用了新式执法记录仪。在查处过程中，民警会事先告知车主，整个执法过程有录音录像。也因此，执法比较平顺，车主也都配合。

　　但令交警部门头疼的是，依法查扣“电摩”后，只要当事人提供车辆的合法来源证明，比如购买凭证之类的，按照物权法规定，警方还是需要及时归还车辆的。“扣车几日，又回到车主手中，说不定过段时间又上路行驶了。”海曙交警大队石警官说，因缺少法律支撑，无法对这些超标车进行收缴和强制报废，势必会造成反复“扣”、“放”的恶性循环。

　　整治“电摩”，最迫切的还是要突破这个死循环。石警官说，已经出售的车辆，交警部门已在通过整治不断震慑，但根据被扣车主交代的情况，更多的“电摩”还在源源不断地被售出。源头不管控，后期执法只会越来越艰难。

　　据了解，海曙交警大队今年处理的多起伤人交通事故中，涉及“电摩”的就有不少。而部分车辆经鉴定后为二轮摩托车，车主本人及伤者都受到非常大的伤害。

　　此次整治，海曙交警大队特意与市电动车行业协会作了沟通，也是希望从源头上缓解矛盾。同时，他们还将这一难题反映给了区政府。近日，有望由区政府牵头，召开会议，共商解决之道。

　　建议细分管理，严厉打击“电摩”

　　记者昨日与电动车行业协会工作人员沟通时得知，部分电动自行车经销商是在毫无底线地迎合消费者的需求，他们往往通过牺牲安全性能和品质，去改变电动自行车的功率和车速。更有商户为了获取更大的利润空间，想尽办法销售超标电动自行车。他们明知这些车不能上牌，但还是糊弄消费者，这样做，严重扰乱了市场秩序。

　　“在行业自治的基础上，我们也希望有关部门严厉打击超标车。”工作人员表示，只有整个行业健康发展，才能为市民可持续地提供绿色安全经济的交通工具。

　　为此，工作人员建议对电动自行车进行细分管理，对危害不大的改装电动自行车做“宽大”处理。这类车往往是符合产品目录，但市民购车后做了小改动，如为了提高续航能力增加电瓶等。这类车虽不能依法上牌，但危害并不是最大。而对于“电摩”，则需要严厉打击，不仅支持交警部门上路扣车，也得要求商家禁售，并设立举报机制。

　　此外，工作人员还建议我市能学习“上海模式”，立法后对部分电动自行车发放临时牌照，设定过渡期，逐步淘汰不符合规定的车辆。