一度红火炙热的打车软件，正在经历着“冰火两重天”般的骤然变化：继取消对乘客端补贴之后，滴滴打车与快的打车近日均停止了对司机端的补贴，随之而来的市场“冰冷”扑面而至。

　　在经历了数月激烈的“烧钱大战”之后，２４亿元补贴却未换来消费者的黏度，打车软件市场如今正走到发展的十字街头。

　　打车软件遭遇“冰火两重天”

　　一轮、两轮、三轮……直到五轮，记者１４日早高峰时段在上海市区都未能用“滴滴”和“快的”叫到出租车，而使用上海强生的叫车热线，电调中心在数分钟内就响应确认了派车。

　　而仅仅在数月前，同样是晴天的早高峰时段，报出同一出发地和目的地，“滴滴”和“快的”的响应都只需一轮，响应时间也多在９０秒左右。在“补贴白热化”的年初，这一结果更被缩短到６０秒以内。

　　近日，交通运输部发文明确指出要“逐步实现出租汽车电召服务统一接入管理”，使打车软件合法市场地位正式确立。然而，打车软件合法化的同时，是乘客叫车成功率下降、司机使用积极性变差的现状，曾经热火朝天的打车软件黯然遇冷。

　　２４亿元补贴面临“打水漂”

　　数据显示，截至５月１７日两大打车软件停止乘客现金补贴，滴滴打车已补贴了１４亿元，快的打车补贴超过１０亿元。在多重因素影响下，２４亿元补贴正面临“打水漂”的危险。

　　补贴“高台跳水”是影响最大的因素。从原本最高１３元变为７月起的零补贴，乘客端和司机端补贴的取消直接影响了双方的积极性。　

　　一项门户网站调查显示，两大打车软件停止现金补贴后，有５２％的网友表示没有补贴后不会再用打车ＡＰＰ，仅有２８．５％的网友表示还会继续使用。

　　打车软件也遭遇了电调中心的强烈“围追”。以上海的强生、大众出租车公司为例，４元的调度费和免费通话功能使得曾经一度让司机觉得颇为鸡肋的电调接单再度增加了吸引力。

　　监管部门“堵截”也不容忽视。多个城市陆续对打车软件做出了种种规范措施，上海、南昌、乌鲁木齐等城市在高峰时段禁止使用打车软件，苏州直接叫停社会打车软件。此外，在不少城市的机场、火车站等设立统一出租汽车调度服务站或实行排队候客的场所，打车软件被禁止使用。 据新华社电