１２月９日，刚捕回秋刀鱼的欧亚１号渔船停靠在鹤浦一渔业码头，准备安装鱿钓机、灯具等装备，１２月下旬将开往西南大西洋，开始远洋鱿钓作业。 　　通讯员 楼美易 摄

　　□记者 鲁威 通讯员 楼美易 陈光曙

　　日前，宁波欧亚远洋渔业有限公司旗下的“欧亚１”“欧亚１９”两船装载５１００吨秋刀鱼，自西北太平洋乘风而下，顺利返回象山。除刚刚返港的“欧亚１”“欧亚１９”外，“欧亚２８”仍在渔场作业，三船目前捕获的秋刀鱼总量为６５００吨，占全国远洋秋刀鱼作业总产量的８．６％。

　　“最多一天捕上来７０多吨鱼”

　　我国虽有渔船赴北太平洋开展秋刀鱼捕捞，但生产规模小，每年在该海域作业的秋刀鱼船只有２艘至５艘，没有形成产业化的渔业生产作业，综合效益也不理想，因而制约了我国秋刀鱼产业的发展。秋刀鱼生产在我国渔业作业史上曾有一段长达８年的空白。“欧亚１９”船长夏亚平介绍，去年我市一家船企成功研发秋刀鱼－鱿鱼两用型渔船，第一次涉足该领域。 

　　“今年３月２８日开赴目标渔场时，西北太平洋洋面上还有薄冰。”夏亚平对此印象深刻。功夫不负有心人，经过将近一个月的探鱼作业，欧亚船队迎来了丰收季节。“最多的一天，５网拉上来７０多吨鱼。”夏亚平回忆，那天４６名船员参加理鱼分类、装箱入舱，还是没能完成当天的工作。

　　据统计，“欧亚１９”总共捕获的秋刀鱼产量为２１００吨。按照秋刀鱼目前每吨６０００元均价计算，该船创造的产值已突破1000万元。

　　捕捞船就像是一座移动城市　

　　笼罩着无数光环的远洋渔船，究竟是什么模样？

　　“欧亚１９”单船总造价达４５００万元，去年７月底从鹤浦下水，属国内远洋渔船中的新船型，具有航速快、回转灵、稳性强、设备智能化程度高等特点，部分性能在国内同类远洋渔船中居于领先水平。

　　“一艘远洋捕捞船就是一座流动的城市。”在采访中，夏亚平告诉记者，驾驶室配备了一系列的高科技设备，雷达、自动舵、卫星通信设备，作为整个远洋渔船的“中枢神经”，这里的仪器是不可以随便乱动的。船上还设有单间、双间等船员休息室。远洋渔船一般可抗十级左右的大风，因此在海洋中航行非常平稳，站在船上犹如在陆地上。

　　和普通渔船不同的是，远洋渔船的“加工车间”尤其多。包括理鱼间、烘干房等，所有打捞上来的鱼类都要先进行加工再被搬入８个冷冻库里。

　　在海洋上漂荡好几个月，如何解决船员的食品需求？“我们一共准备了数十吨的蔬菜、炖肉、排骨、牛肉，还有大米……”夏亚平为记者一一列举说，这还不算方便面、饮料、矿泉水等。“出去捕鱼还是很辛苦的，吃不好不行。我们每次出海都要带够８０多名船员食用好几个月的食品。”记者在采访中了解到，除了吃的、用的，船上还带齐了药品以备不时之需。

　　白天休息夜间捕鱼

　　因为生产季节在秋天，秋刀鱼因此得名。夏亚平告诉记者，这种鱼含有丰富的蛋白质、脂肪酸，是日韩等国的重要食用鱼类。据介绍，秋刀鱼主要分布在日本海、阿拉斯加、白令海等北太平洋海域，产卵后沿着洋流，从阿拉斯加海域向白令海峡洄游。

　　夏亚平介绍，与其他捕捞作业不同，捕捞秋刀鱼必须在夜间进行。其主要原因是秋刀鱼有趋光性，可以利用灯光将其吸引到渔船附近。船员将大瓦数强光灯具固定在渔船侧面，当鱼群被强烈灯光吸引集中时，通常整群鱼就会被网住。

　　“最忙的时候，全船人员一整天连轴转。”夏亚平说，渔船下网基本上都有收获，最多的一次一网就捞上来数十吨秋刀鱼。卸到甲板上的鲜鱼要马上加工，刚刚收起渔网的船员又要下到负一层加工区，对秋刀鱼按大小分类、冰冻、装箱。这么多秋刀鱼，工作强度非常大。船员们几乎是风雨无阻抢时间，只有白天才能有短暂的休息时间。

　　不过，船员也会在不忙的时候玩扑克、象棋、跳棋、麻将，不少船员还买了小彩电，看影碟。有的船员带了杂志和书。“在渔船当船员也有好处，无论捕到什么样的鱼，都让船员随便吃，管够。”夏亚平笑着说，煎、炒、烹、炸、烤、熏、腌……只要能想到的烹饪方法，船上的船员和厨师都会做。

　　宁波首次获得批准公海探捕

　　记者从市海洋与渔业局了解到，这次“欧亚远洋”赴北太平洋公海开展秋刀鱼资源探捕项目获农业部批准，也是迄今为止宁波市首次获得批准的公海探捕项目。随船出海的还有东海水产研究所的相关专家，负责在探捕过程中，调查探捕海域的秋刀鱼资源分布、渔场形成规律和适合的渔具渔法等课题。预计通过该项目的实施，将使我国专业秋刀鱼船捕捞产量较同期其他渔船提高５％至１０％。按目前国内市场秋刀鱼的平均价格6000元／吨、平均单船保守产量１０００吨计算，每艘渔船年产值约有60０万元。