地铁已成为很多市民离不开的交通工具。记者 龚国荣 摄

　　□记者 吴明京

　　从坐单位班车、开私家车，到“公共自行车＋地铁”、“电瓶车＋地铁”，家住天一家园六期的章先生今年经历了四次上下班方式的更迭。事实证明，“电瓶车＋地铁”的出行方式，最适合他。“骑着电瓶车从家到地铁站，再坐地铁到单位旁。这样的走法能掐着点到岗。”章先生说。

　　自驾车上下班太拥堵

　　家住城西，上班在东部新城，对章先生来说，一趟上班路要横跨海曙、江东两区。在地铁开通前，他上班会选择开私家车，或坐单位班车。

　　开私家车上下班烦恼多———高峰期堵车、精力集中不能放松。从家到单位，开车有两条路可选，要么中山路，要么通途路。章先生说，走通途路到单位要１个多小时，顺畅时还蛮快，堵起来让人受不了；走中山路到单位，过江厦桥实行单双号通行，有时得绕路。“有段时间为了避免拥堵，就走高速。开车先走机场高架，再走保国寺上绕城高速，再到丁家山下高速，只要４０分钟。时间是省了，但过路费是多掏的。”章先生说。

　　另一种选择是坐单位班车，其中一趟车是从天一家园一期开出，到单位大概一小时。受道路拥堵情况影响较大，在他看来，单位班车也不是最好的选择。

　　乘坐地铁上班能掐着点到岗

　　临近地铁开通，章先生开始琢磨着选择新的出行方式。家附近是地铁泽民站，而单位旁是福庆北路站，离小区门口不到１０米的地方还有公共自行车网点，在泽民站旁也有公共自行车网点。能否家门口借公共自行车到地铁口还掉，再坐地铁到福庆北路站后步行４分钟到单位呢？

　　地铁开通一段时间后，“公共自行车＋地铁”一度成为他的选择。但试行了一段时间之后，他也发现了弊端———公共自行车太热门，有时候家门口的自行车会借完，有时候泽民站旁的自行车还不进。

　　于是，他又选择了目前的交通方式：电瓶车＋地铁。８点１５分骑上电瓶车出门，８点２０分到地铁泽民站，附近停好电瓶车，８点２６分地铁会准时从泽民站开出，８点４７分到福庆北路站，步行４分钟，８点５１分到单位。即使没有坐上８点２６分开出的地铁，还可以坐８点３２分开出的，这样就是在８点５７分到单位。

　　章先生说，现在他不再开车上下班，也能掐着点到岗。地铁的准点性让他周边很多同事也放弃了自驾车或坐单位班车。待更多的地铁线路开通后，相信会有更多人选择这样的出行方式。

　　新闻背景 

　　一体化公交出行体系形成

　　今年５月３０日，轨道交通１号线一期开通试运营，宁波由此成为我省第二个开通地铁的城市，迈入轨道交通出行时代。截至今年１１月底，共开行４５０８６列次，日均开行２４４列次，运营里程９６．１４万公里，列车正点率９９．９４％，全线总计进站客流近１２００万人次。

　　在宁波，轨道交通、常规公交、出租车和公共自行车共同组成了“大公交”。也是在今年，公共自行车新增２００个网点、６０００辆自行车，骑车去买菜、逛街、上下班、坐地铁、到附近办事的人都感受到了它的便利；也是在今年，市区新开公交线路２０条，调整４８条公交线路走向，提速１５条公交线路，去年实行的“１小时免费换乘”如今还在给市民省钱……

　　市交通委统计，目前轨交１号线一期日均运送旅客６．３７万人次，单日最高１５万人次；常规公交日均客运量１９０万人次；公共自行车日租用量近１０万次，单日最高近１３万次。一体化公交出行体系已初步形成，“大公交”渐成市民日常出行首选。