高桥西站出口前换乘车辆排成一条直线。

　　□记者 吴明京 文/摄

　　开车到地铁站旁，然后换乘地铁到单位。这是很多市民节能又高效的出行方式，由此也孕育出了Ｐ＋Ｒ停车场（Ｐａｒｋ ａｎｄ Ｒｉｄｅ即停车换乘）。然而，记者发现，一方面，在收费之后首家Ｐ＋Ｒ停车场已经陷入了少车去停的局面，而另一方面，众多免费的马路Ｐ＋Ｒ停车场却红红火火。

　　停车场被指收费太高市民不买账

　　宁波首个Ｐ＋Ｒ停车场是地铁望春桥站Ｐ＋Ｒ停车场。位于望春路与机场路交叉口西南侧，地铁１号线望春桥站出入口东侧，总占地面积约７０００平方米，设有１４２个车位，２０１３年６月正式对外开放。

　　６日上午９点多，记者来到停车场时，整个停车场只停放了１３辆车。管理人员善意地提醒，这里要收费的，从现在停到晚上6点大概需要９到１０元，如果停过夜，需要１２元。在停车场的墙上，一张“温馨提示”写道：免费试运行结束，２０１４年１２月１２日１点起对外运营。

　　“开放之初，因为停车场收费标准处在报批阶段，这个停车场是免费的，一时间车辆满满。而从去年年底开始，停车场收费后，停车场就少有车辆光顾了。每天也就１０多辆车停。晚上的时候大巴车停得多一些。”管理人员说。

　　现场，记者碰到了一位来取车的陈小姐，陈小姐住在藕缆桥的迎春水岸小区，上班在东部新城，她说她是偶尔停一下的。“收费太贵，停不起，从望春桥站往返福庆北路站，双程８元，打个９．５折也要７．６元，加上停车费１２元，还不如开车了，本来还想着低碳换乘，现在这价格是逼人开车。”陈小姐说：“实在不行到时停到路边停车场。”

　　马路形成Ｐ＋Ｒ免费停车场

　　在望春桥站Ｐ＋Ｒ停车场收费之后，很多车主把车停到了一墙之隔的中铁二局原轨道交通项目部工地门口，继续“享受”免费换乘的便利。记者现场数了数，停放了２０多辆车。

　　其实，在地铁１号线站点沿线，只要有可停车的地方，基本被附近车主“圈起”形成Ｐ＋Ｒ停车场。在徐家漕长乐站，在甬梁线的南侧，沿着公路，３０多辆车斜停着，绵延近百米；芦港站和徐家漕长乐站类似；梁祝站和高桥的过街天桥下则停满了私家车；在高桥西站，２０多辆车在Ａ、Ｂ出口排成一条线，在该站东面１００米左右的地方，正在造一个公交车首末站，首末站的旁边就是一个私家车停车场，不收费，可停车３０辆左右，但里面空无一车。

　　同样的情况还出现在中山西路上的泽民站、中山东路的世纪大道站、宁穿路上的盛莫路站和东环南路站。

　　记者在东环南路站旁的“停车场”看到，上百辆车分成三排沿宁穿路停着，场面堪称壮观，“停车场”没有车位标志，不用收费也没有管理人员。

　　今后Ｐ＋Ｒ该怎么办？

　　对于首个停车场收费政策，市发改委的解释是，收费依据是去年１１月１２日出台的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的通知（甬价费〔２０１４〕４８号）》。Ｐ＋Ｒ停车场被列入公共（益）性单位配套停车场，收费标准与机关、事业单位及图书馆等同。Ｐ＋Ｒ停车场收费标准要比三级区域停车收费标准低，换乘停车收费还是非常优惠的，体现了对正常换乘停车的政策“鼓励”，不“鼓励”超长时间占用公共停车资源。

　　对于车主感觉收费较高停不起的反馈，一交通行业人士说：“这几年私家车数量增长迅速，这就使得市区停车失去了低收费或者免费的基础。一旦低收费或者免费，不排除有些车辆就长时间占住停车场，变相成为自家的另一个停车位，有换乘需要的其他车辆反而进不来。所以，今后在可预见的时间内，Ｐ＋Ｒ收费标准会在较高水平运行。”

　　近日，也有网友表示，能否吸取其他城市的做法，把“停车收费结合地铁刷卡记录”，当天有地铁刷卡乘坐记录的车主（非同站进出），可以享受到很优惠的Ｐ＋Ｒ停车价格，而对于无地铁刷卡记录的车主，采取很高的收费标准，比一般社会停车场收费更贵，这样既避免了“非Ｐ＋Ｒ换乘的人长时间停车”，也减轻了换乘车主的经济负担，让换乘的人真正享受到地铁换乘的实惠。

　　对于那些占用马路而形成免费的Ｐ＋Ｒ停车场现象，记者了解到，主要是因为甬梁线拓宽和中山路改造尚未完成，一旦甬梁线拓宽、中山路改造启动，上述免费的Ｐ＋Ｒ停车场将被规范整治。