▲不少市民不愿意推着电动车或自行车上下陡坡，而是在机动车道内行驶。 　　记者 许天长 摄

　　□记者 吴震宁

　　在机场路往南过了鄞州区的联丰村道，有一座南翔桥横跨在奉化江上。这座桥上每天都有络绎不绝的电动车、自行车行驶在主桥的机动车道上，与飞驰的机动车抢道，然而与此仅一道水泥护栏相隔的辅桥上，宽敞的非机动车道却因两头引桥长而陡，无人问津。昨天，记者到现场实地测量引桥的坡度，并推着电动车上下了一趟，发现确实难度不小。

　　骑车的要走机动车道

　　市民应先生每次开车经过机场路南段的南翔桥时，总能看到不少电动车、自行车悠哉地骑行在机动车道上。之前他一直认为是这些骑车人个人的原因，直到昨天，他特意去瞅了瞅一旁的辅桥，才发现问题所在。

　　“原来辅桥两头的引桥又长又陡，每段引桥由６０级台阶和边坡组成，其高度和坡度让人望而却步。”应先生说，他尝试着走了一下这段引桥，发现不仅上桥吃力，下桥也不容易。“徒步都很累，更别提推着几十公斤重的电动车了。也许大桥的设计者早已发现引桥存在的问题，所以特意在每段引桥上下的地方，竖起了‘非机动车 下车推行 冲坡危险’的警示牌。”

　　昨天下午，记者在南翔桥上确实看到了很多电动车、自行车骑行在主桥的机动车道上。记者随机采访了几位骑车的市民，对于为何不走非机动车道，他们给出的答案如出一辙：辅桥的引桥实在太陡了，根本不是为他们这些骑车人设计的。

　　推车上桥困难重重

　　记者随后和一位骑电动车的市民小李一起做了个现场测试。沿着边坡，记者往上推行电动车，每６级台阶一段的陡坡，非常吃力。虽然记者最终把电动车推上了辅桥，但已经累得满头大汗。而小李也尝试着推了五六段陡坡，感觉车子实在太沉了，最后不得不拧着把手启动车子，硬着头皮快步往上跑。

　　“我还年轻，跑得动。要换成年纪大点的或妇女，这么又长又陡的引桥，他们肯定吃不消的。”小李摇摇头说。之后，他尝试着把车往下推了一段，这次他不得不捏紧前后刹车慢慢让车往下滑。但为了避免车子滑得太快，他一边往下走一边向后倾拉着车子。记者也尝试了一下，感觉下坡比上坡要难得多。

　　就在推车上下做测试的一会儿，记者发现有不少骑电动车的市民来到引桥下，在看到桥这么陡后，又折回去驶上了机动车道。“这么陡的坡，是给我们这些年纪大的人推车上下的吗？如果出了意外，车砸坏了倒还能修，人要是摔伤了，找谁负责。”几乎每天都要走南翔桥的邢大爷告诉记者，他每次过桥都走主桥的机动车道。非机动车道成了摆设，就是因为引桥存在的设计缺陷。“根本不是给骑车人走的！这样的非机动车道造了也是白造！”

　　市民已有多次反映

　　记者随后测量了引桥每一段陡坡的坡度，发现几乎都在１３度到１４度之间。对于这样的设计，鄞州区交通质量安全监督站的邱站长表示，不存在设计和规划问题。

　　“至于市民反映的引桥推车上下困难，其实在南翔桥施工初期，我们就已预料到了，桥梁的规划方、设计方也是尽了全力，把引桥造到这个程度。”邱站长无奈地表示，由于南翔桥所处的地理环境，既受到栎社机场的限高，又受到周边工业园区的用地规划，以及建设的技术条件等限制因素的影响，所以引桥只能造成这个样子了。

　　到今年７月，这座南翔桥建成通车就满两年了。邱站长向记者透露，从大桥建成至今，市民对引桥难上下的问题反映和投诉几乎没有断过。但是他们也实在没有办法改变这个现状，让非机动车道能够物尽其用。

　　难道，花了巨资建造的南翔桥，就真的只能这样了？骑着电动车、自行车过桥的市民，就只能走机动车道，与行驶时速８０公里／小时的机动车抢道吗？对此，本报将会继续关注。