铁路宁波站和汽车南站的接送客车辆叠加，铁路落客平台车流量大增，经常停满车辆。 记者 龚国荣 摄

　　□记者 吴明京 通讯员 储鹏飞

　　５月７日汽车南站新站搬迁到铁路宁波站西侧后，周边区域打车更难、道路拥堵等问题陆续出现。相关部门表示，已采取一些措施应对。

　　现象：打车难加剧

　　应对：尽力保障到站出租车运力

　　５月１４日，距离汽车南站搬迁刚好一周。记者当天下午３点左右来到铁路宁波站南广场。此时尚未到出行晚高峰，铁路宁波站地下出租车候车处已经排起长队。等候的刘先生说，他已经排队１５分钟，要打到车至少再等上１５分钟。而在汽车南站南侧的出租车候车区，下午２点５０分的时候，候车者的队伍排了１５米长，出租车排队区则空空荡荡，过了蛮长时间才出现一辆出租车。

　　打车难的情况此前在南广场区域就已经存在，汽车南站搬迁过来后，打车就更难了。目前铁路宁波站平均每天到达旅客３万人次以上，汽车南站每天又带来了几千人次的客流。下午３点到６点，两个车站均迎来到站高峰，光是铁路宁波站每小时就有１０多趟列车到达，如果有一半的旅客选择出租车，每小时打车人数预计超过１５００人次，起码需要８００辆次出租车。

　　“打车难有所加剧的情况确实存在。”市客管局相关负责人表示，全市出租车目前就４０００多辆，高峰期市区打车十分难，一旦碰到出行高峰，旅客在南广场区域等候出租车的时间可能较长。

　　据介绍，目前市交通部门已与车站综合管理部门沟通，在下午４点至６点的晚高峰时段，每天保障到站出租车６００辆次，并安排了２００辆次的非常规保障；节假日晚高峰，每天保障提升为１０００辆次。此外，市客管局还通过出租汽车企业的ＧＰＳ平台，将车站班次信息及时告知每名出租车司机。

　　现象：公交准点率下降

　　应对：部分公交放空至南广场上客

　　南广场公交枢纽站和汽车南站“贴隔壁”。记者发现，不少进出汽车南站的旅客为了图方便，选择横穿公交枢纽站，在停靠的公交车辆间时常能看到旅客的身影，存在安全隐患。

　　另外，很多坐公交车的旅客发现，跟以往相比，高峰时段公交车开得慢了，有时在甬水桥路就要开上１０分钟。

　　市客管局对此解释说，南广场公交枢纽站已经饱和，一部分线路没有足够的停车位用于机动运力贮备，导致部分线路的班次准点率下降。加上周边的甬水桥路、苍松路、鄞奉路、长春路高峰时段容易拥堵，公交车的运营速度比较慢，准点率会有所下降。

　　据介绍，作为应对，５月１５日起，交通部门临时调整７５０路、７８９路两条公交线路走向，借助农工商公交场站停车位，放空行驶至南广场公交站上客运营。

　　市客管局相关负责人说，火车站的大运量最好和轨道交通的大运量对接，这样分流旅客比较有效。“轨道交通２号线计划在年底前投入运营，并与１号线实现换乘，届时大部分旅客到站后可以通过轨道交通迅速疏运，从而减轻地面交通的压力。与此同时，铁路宁波站北广场也将完工投入使用，这样一来，车站两面都能进出，旅客将会方便不少。”该负责人说。

　　现象：铁路落客平台常停满车

　　应对：加强疏通引导

　　铁路宁波站设有落客平台，司机送客时临时停靠，客人下车后车辆开走；接客时客人从到达层上到落客平台，车辆开来接上即走。然而，汽车南站新站没有配套这样的即停即走通道。一些送客到汽车南站的车辆，选择把客人送到铁路落客平台，让对方穿过铁路宁波站再到汽车南站。

　　铁路公安部门表示，铁路宁波站的落客平台同样向汽车南站的接送车辆开放，最近落客平台车流量非常大，经常停满车。公安部门每天派出民警巡逻，疏通引导，对于一些未能即停即走的车辆，一般是先口头教育让其离开，如果影响通行，则进行处罚。