非机动车道、 　　人行道示范道路示意图 　　（三江口区域）

非机动车道、 　　人行道示范道路示意图 　　（鄞州区和东部新城区域）

　　□记者 张颖 通讯员 王蓉

　　记者从市治堵办获悉，在今年公交宣传周及无车日活动期间，我市推出１０条非机动车道和１０条人行道示范道路，并在今年年底对这２０条示范道路完成改造和完善。这是我市打造城市慢行交通环境的一个重要举措。明年，我市将以这２０条道路为标准，进一步推广慢行交通系统。

　　保障行人和骑车人的路权

　　无论步行还是骑车，都是绿色出行。这种机动化程度较低的交通方式，能够实现不同交通方式之间的换乘与连续性。

　　现代城市交通，由于受到机动车“停”和“行”的挤占，行人通行和自行车骑行的安全性与便利性受到了挑战，从而影响了公共交通换乘和“最后一公里”的疏解问题，致使近几年公共交通出行比例上升缓慢甚至出现下降趋势。

　　目前配套“慢行交通系统”的重点，是保障行人、非机动车的路权。就宁波来说，加强沿路步行道、自行车道空间梳理与环境整治，排摸整治慢行交通存在瓶颈的道路，还原步行及非机动车路权空间，是契合城市特点和交通现状的。

　　２０条示范道路年底完成改造

　　这次推出的１０条非机动车道和１０条人行道是整个慢行交通系统的先行示范，它们主要集中在市中心三江口一带的交通密集区，少量分布在鄞州区及东部新城。“这２０条道路，是目前我市道路状况比较舒适，行人与骑车人的路权空间相对较好，体验性与舒适性也较强的。”市治堵办的负责人表示。

　　据悉，２０条道路当前正在改造和完善中，预计年底完工。２０１６年，我市将以这２０条道路为标准，进一步推广慢行交通系统。

　　今年我市还将结合中山路改造、轨道交通２号线一期工程建设等，同步建设一批轨道沿线站点周边慢行接驳设施，建设一批立体人行过街设施。此外，还将新增扩容公共自行车网点３６０个，推出９０００辆公共自行车，使城市慢行交通体系更加便捷。

　　另外，如果你觉得身边有哪些非机动车道、人行道存在问题，或者你认为迫切需要解决问题的道路有哪些，可以向市治堵办提出自己的意见与建议。

　　未来五年逐步形成慢行网络

　　在未来五年的宁波慢行交通规划中，由绿道网络、中心城区步行和自行车系统双层结构组成的慢行网络逐步形成。

　　中心城区重点打造城市核心片、南部新城、东钱湖旅游度假区、姚江新城—高桥片及镇海老城区等5个优先区，推动步行与自行车发展；并通过“三轴十一干多支”的步行和自行车专用网络系统加以串联，提供专用通道，其中，“三轴”即沿三江六岸建立步行及自行车专用道路服务整个市区，“十一干”为甬西沿山干道、甬东滨海干道、绕城干道、镇海干道、北仑干道、城中干道、甬南滨水干道、西部干道、庄桥干道、东部干道、东部南部连接干道，“多支”主要解决各优先片内部的联系通道。

　　10条示范非机动车道：

　　10条示范人行道：

　　灵桥路（药行街—兴宁桥）、江厦街（中山东路—药行街）、江东南路（百丈路—兴宁路）、江东北路（中山东路—通途路）、槐树路（大庆南路—通途路）、永丰路（永丰北路—解放北路）、永丰北路（永丰路—环城北路）、宁东路（世纪大道—河清北路）、河清南北路（宁东路—百丈东路）、百丈东路（世纪大道—河清南路）　　

　　10条示范人行道：

　　百丈路（灵桥东—彩虹北路）、人民路（新江桥便桥—环城北路）、镇明路（中山路—三支街）、永丰北路（永丰路—环城北路）、大闸路（环城北路—西草马路）、前河北路（鄞县大道—嵩江中路）、蓝天路（机场路—柳汀街）、江东南路（中山东路—长丰）、创新路（鄞县大道—长寿路）、首南路（宁南南路—钱湖南路）

　　相关链接

　　慢行交通系统

　　问与答

　　问：何为慢行交通系统？

　　答：城市慢行系统就是慢行交通，就是把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体，有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题，引导居民采用“步行＋公交”、“自行车＋公交”的出行方式。

　　问：如何看待慢行交通的地位？

　　答：“慢行”在交通安全中处于弱势地位。近几年的城市交通系统发展中，慢行交通逐步被重视。作为一种可持续发展的交通系统，慢行交通在提高短程出行效率、填补公交服务空白、保障弱势群体出行便利等方面是机动交通所无法替代的。

　　问：慢行交通如何提升“人”与“生活”？

　　答：这类独立的出行方式更注重“人”的体验感。不论漫步或骑自行车，均为环保出发，兼具锻炼身体的作用。同时，作为衔接其他大型交通出行的方式，慢行能让人在城市中释放“急行”的紧张感，将生活的舒缓态度融入穿行中。

　　他山之石

　　国内外对

　　慢行交通的探索

　　北京、上海、深圳、成都、重庆等地都有一些“慢行交通系统”建设的尝试，但是具体范围和规模以及实质内容还有待进一步完善。

　　同济大学交通学院在进行城市“慢行交通系统建设”的课题研究，提出未来上海中央商务区域、商业中心周边地区应该建成慢行交通区域。

　　重庆市“十大水岸”的沿江道路，不仅有车行交通，还更关注人行交通，市民可以享受更多亲水空间。

　　在丹麦，人们用修建自行车专用路网的办法，来平衡汽车和自行车的关系。哥本哈根市政府每建成一条新的自行车车道，这个路段的骑车人数就增加２０％，而开车者减少１０％。

　　严勇杰 制图