图为工作人员将岸电箱装入地井坑中。

　　本报讯（记者 徐若晖 通讯员 唐瑾瑾 王幕宾 文/摄） 昨天上午，工作人员将巨大的岸电箱装入宁波港码头前沿的地井坑中。这标志着，宁波港口智能岸电电能替代示范项目进入电气施工关键环节。该项目完工后，停靠在远东集装箱码头９号泊位和中宅散货码头１号泊位的远洋船将不用再靠船用发电机供电，而是直接由电网供电。

　　宁波供电公司项目负责人葛凯梁向记者讲述了智能岸电的使用方法：“岸电箱就像我们家里的插座，把它放在港口使用，所以它的体积得变大。当船舶靠近岸边时，就可以将电线插头直接插入插座内，这与家里电器使用插座的方式没有区别。只是这里使用的电线要粗大许多。”

　　据了解，宁波港口智能岸电电能替代示范项目通过智能变频变压技术，能根据靠港船舶的岸电受电设备自动调整供应的电压及频率，兼容目前中国和欧洲采用的６千伏／５０赫兹的电压及美国采用的６．６千伏／６０赫兹电压。用葛凯梁的话说，今后来什么样的船，咱们宁波港就能供给它什么规格的电。

　　葛凯梁介绍说，远洋船在停靠港口时，为了满足部分装卸作业及船上冷藏、空调、加热、通信、照明等生产、生活用电需求，船上的发电机得２４小时不间断工作，每天在泊位上用于发电的实际耗油量相当大。而燃油燃烧后极易产生ＰＭ１０、硫氧化物、氮氧化物等污染物，给港口城市环境带来巨大破坏的同时，更威胁着海港的自然生态。

　　据测算，一艘中型集装箱船靠港期间一天排放的ＰＭ２．５污染物相当于５０万辆国四小汽车一天的排放量。而智能岸电项目建成后，单泊位年可减少各类气体污染物排放２０３５．２万标准立方米。

　　“从长远来说，船舶岸电是一个码头、船方、供电公司、环保等多方互赢的项目。码头通过向船方收取服务费与电力电费之间的差价获得利润，船方通过燃料费与码头服务费之间的差价减少成本，供电公司增加了售电量，而最大的收益方是整个港口及周边地区的环境。”葛凯梁表示，到２０１７年，港口岸电将在宁波港实现码头全覆盖。