宁波舟山港货物吞吐量连续7年位居全球第一。 　　记者 王勇 摄

　　□记者 房伟 通讯员 诸葛煦荣

　　记者昨日从中央人民政府门户网站获悉，舟山江海联运服务中心获国务院正式批复设立，标志着宁波舟山港迎来了深度发展江海联运的新机遇。

　　按照国务院的批复，舟山江海联运服务中心范围包括舟山群岛新区全域和宁波市北仑、镇海、江东、江北等区域，陆域面积约2500平方公里，海域面积约2.1万平方公里。

　　在该服务中心的平台下，宁波舟山港有望凭借其独特的港口资源和区位优势，更加紧密地融入长江经济带建设，不断拓宽长江经济带的出海通道，进一步推进国际一流的现代化枢纽港建设。

　　宁波舟山港具有独特优势

　　江海联运，是指货物不经中转，由同一艘船完成江河与海洋运输的全程运输方式。而宁波舟山港依托独特的区位及岸线资源，拥有了顺应江海联运新发展浪潮的地理优势。

　　作为舟山江海联运服务中心的港口主体，宁波舟山港位于泛长三角地区，是长江经济带重要的出海通道。

　　同时，宁波舟山港自然条件优越，30万吨级巨轮可自由进出港，40万吨级以上的超级巨轮可候潮进出，是世界少有的深水良港。

　　近年来，宁波舟山港已打造成了我国大陆重要的集装箱远洋干线港、国内最大的铁矿石中转基地和原油转运基地、国内重要的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭、粮食储运基地。

　　2015年，宁波舟山港累计完成货物吞吐量8.89亿吨，连续7年位居全球第一，具备发展江海联运的条件和基础。 

　　去年江海联运总量超2亿吨

　　长江流域、东部沿海对江海联运的需求正不断增强。目前，长江常年完成的货物周转量占该流域地区货物周转总量的30%以上，货物对水路运输的依赖度递增。泛长三角地区沿河设厂、建设工业区的趋势明显，急需江海联运服务的支撑。此外，我国沿海率先开发战略也为宁波舟山港带来巨大的江海联运需求。

　　作为江海联运的重要中转节点，宁波舟山港已提前布局，积极参与长江经济带“无水港”建设布局和长江黄金水道沿线码头合资合作，努力打造成为“海进江、江出海”的运输枢纽。

　　早在2009年,宁波舟山港在长江沿线投资建设的第一个大型专业化矿石中转码头———太仓武港码头就正式投产，掀开了宁波舟山港“挺进长江”的发展序幕。此后，又在长江沿线的太仓、南京等地建成了20万吨级散货码头，并与武汉港等达成了合作意向。

　　同时，宁波舟山港通过港口扩容，提升中转能力，最大化发挥江海联运降本增效作用，提升货源吸引力。据悉，2015年，宁波舟山港累计完成江海联运总量超2亿吨，“海进江”货物吞吐量达1.7亿吨。

　　迎来拓展沿江内陆市场新机遇

　　舟山江海联运服务中心规划建设方案的获批，让宁波舟山港迎来了拓展沿江内陆腹地市场、分享长江经济带发展红利的新机遇。

　　而宁波舟山港将紧抓机遇，统筹岸线资源，完善各大货种服务体系建设，不断提升江海联运服务水平。

　　在码头建设方面，宁波舟山港将加快推进一批矿石、原油码头项目建设，并将老塘山、鼠浪湖等码头纳入“北仑-太仓”体系，提升矿石运输服务体系的竞争力。

　　在运输船队方面，宁波舟山港将推广节能环保、经济高效船舶，建设专业化江海联运运输船队。

　　在未来5到10年，宁波舟山港将基本完成江海联运港口码头布局，全面改善装卸、仓储等基础配套设施，消除江海联运规模效益发挥的关键“瓶颈”，同时优化和完善干线、支线，并建成联网的公共信息平台，实现航运信息的实时交换，确保江海联运的优质服务。