位于奉化的浙江造船公司。

　　□记者 房伟 鲁威 

　　２０１５年以来，由于航运业持续低迷，船东造船订单大幅下滑，中国造船业遭遇前所未有的寒冬。

　　作为中国造船业和浙江造船业重要阵地之一的宁波造船业，同样也正经受着这股“寒流”。

　　记者近日获悉，我市民营造船企业龙头浙江造船有限公司（以下简称“浙船”）自今年春节后再未开工，日前已经向法院申请破产重整。

　　造船业真的都不行了吗？记者近日专门实地走访了我市多家船企，并采访了宁波船舶工业行业协会。记者注意到，面对当前严峻形势，我市仍有船企奋力转型升级，闯出一条新的转型之路。

　　“不夜城”湖头渡如今风光不再———“浙船”申请破产重整

　　日前，记者从多个渠道证实，浙江造船有限公司已经提出了破产重整的申请。

　　记者看到的一份浙江造船申请破产重整案件竞争方式指定管理人询邀函的截图显示，浙江造船有限公司申请破产重整案件，已由奉化市人民法院受理。目前，该法院已经受理了破产重整申请，并通过竞争的方式确定律师、会计事务所联合体团队，协助浙江造船有限公司危机工作领导小组，对浙船进行清算重整。

　　对此，记者试图联系浙船负责人及其母公司太平洋造船，希望可以对此事作出回应，但多次联系均未收到回复。公司官网所刊载的电话均处于暂停服务状态。记者为此特意驱车来到了位于奉化松岙镇湖头渡村的浙船造船基地。

　　进入湖头渡村后，远远地就可以看到浙船的大楼，犹如一艘远航的大船。走在湖头渡村里，可以看到马路两边的建筑截然不同，一边是村里的小楼房，一边则是浙船公司楼以及２０多幢用来租给员工宿舍的小高层。

　　时间正值中午，但沿街商铺都大门紧闭，大部分商铺的卷帘门上贴着房屋出租的字样。“过年之后，工人就没来了，生意不好，商铺都陆续关门歇业。”路边一家超市的老板朱师傅告诉记者。

　　据老板介绍，原来在浙船上班的员工有上万人。船厂工人带动了当地商贸业的发展，形势好时，村里有１０多家宾馆、３０多家饭店，大大小小店铺百余家。服装、水果、烧烤、照相等各类摊点也有百余个。朱师傅介绍说，不过去年起企业形势不好，员工少了，不少店铺都关门歇业。

　　在宿舍楼，记者还遇到了几位留守员工。樊阿姨是浙船的一名清洁人员，据其介绍，前几年宿舍楼里都住满了，如今一幢楼里都只住着少数几间。

　　“去年底就有不少员工离职，过年后很多员工就没来上班。不过，现在厂里还有少数员工在待岗，待岗工资是１８００元。”樊阿姨说。

　　据知情人士向记者透露，浙船破产主要还是因为国际油价连续下跌，“因为浙船主要生产海工船，也就是围绕海上油气开发而建造的一系列配套船舶，但油价连续下跌，全球海工市场的萧条让更多的船东开始闲置船舶，浙船生产的核心船型恰好是闲置船舶的‘大户’。”

　　接单难、融资难、交船难———宁波造船业面临多个“痛点”

　　“宁波造船行业规模在全省排名第二，以前航运业景气时，订单多，全市大大小小的船厂有五六十家。”宁波船舶工业行业协会副秘书长张阿平告诉记者。

　　据介绍，自从２００８年开始，受国际金融危机深层次影响，我市造船业开始面临一阵阵寒流，“最终导致我市这几年相继倒下了几家大的船厂，有些被收购、有些直接倒闭，十分可惜。”

　　“当前国际船舶市场需求大幅下降，订单持续减少。更重要的是造船业产能过剩，特别是低附加值的散货船产能过剩。”张阿平说，加上这几年大宗散货市场大幅下滑，散货船的新船订单快速下降。

　　然而，船企即使拿到了订单，交船也难，甚至成为运营中的“瓶颈”。据不少船企反映，多数船东由于当前航运市场不好，总是千方百计推迟交船，并以船舶规范和装备上的细节问题纠结不停，甚至弃船。

　　“２０１３年１条６．４万吨散货船价格是２５００万美金，而到今年初，价格降到了１５００万美金，甚至都还没有人要。”张阿平告诉记者。

　　而除了船价大跌之外，造船企业能拿到的首付比例也很低。这给作为资金密集型的造船企业也带来巨大压力。

　　一位不愿透露姓名的船企负责人告诉记者，“原先交船前可以拿到船价的８０％，现在交船前才能拿到２５％，对船企垫资要求特别高，但融资又难。”

　　张阿平告诉记者，协会去年底做了一次调研，会员普遍反映融资难是大部分船厂所面临的最主要的问题，“以前有在建船舶的抵押，现在比较难；有会员单位新接订单生效需要银行出保函，企业已存足保证金，也被银行拒绝，差点让订单泡汤！”