昨日下午，一艘装载量１．８万标箱的超级大船“美腾马士基”停靠在宁波舟山港四期码头。记者 房伟 摄

　　编者按　　

　　“打响区域品牌，唱好浙东合作“好声音”。昨日上午，“２０１６活力浙东———海陆贯通大脉动”甬绍舟台嘉五城新闻媒体联合采访活动在我市正式启动。

　　在此次采访期间，本报记者将随团在宁波、绍兴、舟山、台州、嘉兴五市采访，重点关注各城市区域融合发展理念，主动对接“一带一路”、长江经济带建设等重大战略，把握自身优势、共享区域资源，加强交通建设与港口建设等大项目合作方面的亮点与思路，并聚焦展望区域物流融合带来的经济、社会效益及持续发展活力。

　　浙东经济合作区是由宁波、绍兴、舟山、台州、嘉兴五市遵循平等互利原则，自愿组合起来的跨地区、开放型的区域经济合作组织，是我国最早成立的区域合作组织之一。这个仅占全省土地面积３１．２％的地区，创造的国内生产总值占了全省经济总量的４８．９％。”

　　本报讯（记者 房伟 通讯员 胡泽波） “今年１至４月份，宁波舟山港海铁联运箱量完成６．３５万标箱，同比增长３１．７％。”昨日上午，宁波舟山港集团有限公司业务部副总经理潘广为在铁路北仑港站告诉记者，“目前海铁联运年运量占港口集装箱总吞吐量的１％都不到，还有很大的发展空间”。

　　据了解，宁波舟山港于２００９年发展集装箱海铁联运业务，当年完成０．１７万标箱，而去年完成了１７．０５万标箱，年均增长率达到１１６％，增幅异常迅猛。潘广为介绍说，这主要得益于港口生产能力的提升以及新市场开发和布局。

　　据介绍，２０１５年北仑港站新铺设了一条铁路线并投用，使得轨道有效长度增至２１１２米，装卸车位达１０２车，年作业能力提升至约３５万标箱，同时镇海港区铁路集装箱作业点改造工程也已完成，年作业能力达到１０万标箱以上。

　　“此外，海铁联运比起公路运输，不仅运输成本减低，也更能突破雨雪等恶劣天气的限制，更加准时、安全。”潘广为说，海铁联运正越来越受到内陆城市客户的重视。宁波舟山港的海铁联运业务现已辐射至浙江、江西、安徽、湖南、湖北、四川、陕西等省份二十余个城市。

　　而截至目前，宁波舟山港已运营有海铁联运班列线路８条，省内就有绍兴、台州、金华、兰溪、义乌等５条班列线路，省外有上饶、合肥、襄阳３条班列线路。此外，在湖州、安徽蚌埠、阜阳的业务也已启动，后续也将争取实行班列化运作，

　　“１至４月份我们新增的‘宁波舟山港—襄阳号’海铁联运班列以特需班列形式运行，组织货量达到２０车或以上即可，襄阳至宁波在途时间只有３３小时，较好满足了当地大客户企业的物流需求。”潘广为介绍道，在湖北省他们还以襄阳号班列为基础，加大了对十堰等地区的揽货力度。

　　据了解，宁波舟山港日前还与安徽铜陵、湖南醴陵签订了战略合作协议，共同推进海铁联运业务发展，未来将继续加大与长江经济带沿线地区的合作力度，为海铁联运持续发展不断寻找新的增长点。

　　与此同时，经中国铁路总公司批准，铁路北仑港站于去年１１月取得了国际联运过境集装箱货物运输资质。今后，东南亚及东北亚地区货物可通过海铁联运过境方式，经宁波舟山港中转铁路直发运至中亚、俄罗斯、欧洲等国家和地区，宁波舟山港服务“一带一路”战略的能力将不断增强。