全面合龙的灵桥桥面板。

工人正在吊装最后一块桥面板。

　　□记者 边城雨 通讯员 周骏 文/摄

　　昨天下午３时，随着最后一块桥面板吊装到位，灵桥大修工程顺利完成桥面板安装工程，这也意味着，灵桥主体结构实现了全面合龙，灵桥离通车更近了一步。

　　１２块面板终于合龙

　　记者在现场看到，灵桥桥面板共有１２大块，每块长２５米，平均宽约８米，最重的达８６吨。据施工方介绍，这１２块“庞然大物”，此前一直在场外加工基地进行制作和试拼装。今年３月开始，通过江海联运的方式分批运达施工现场。３月２９日，首块桥面板正式开始定位安装，直至昨日桥面板整体合龙，共历时４５天。

　　另据城管市政部门介绍，灵桥桥面板采取新老构件结合的方法进行制作安装。对于原纵横梁等文物构件，按照“修旧如旧”的原则及文物保护要求，在维修加固后仍然保留使用；对于１９９４年大修时更换的桥面板和新增的人行道翼梁等非文物构件，在优化设计后进行了重新制作，与纵横梁拼装在一起。此次，对人行道翼梁进行的优化制作，增加了桥下净空高度，提升了灵桥的通航能力。这种新老构件相结合的维修方法，既保持了灵桥的历史文物价值，又提高了灵桥的结构性能，达到延长其使用寿命的目的。

　　记者还了解到，灵桥桥面板由于自重大、体积大，安装工序复杂，施工过程中存在不少困难。每块桥面板的安装，都要经历起吊就位、临时固结、铆接拴接、焊接这四个步骤。在此过程中，为了传承灵桥的传统工艺，对纵横梁等文物构件，均采取传统的铆接工艺进行安装；对于新制桥面板、多道Ｕ型肋等小构件，则采用高强螺栓及焊接的形式进行连接。

　　现场施工负责人还表示，整个桥面板安装阶段的工作量非常大，至少要完成１２根横梁和吊杆对接铆接，１１０余根纵梁铆接，大量Ｕ型肋拴接，以及桥面板约３００多米的焊接工作。整个安装阶段，需现场铆接铆钉６０００余套，施拧高强螺栓１００００余套。这个过程经历了水上作业受船只通航影响、长时间阴雨天气等问题的考验，给工期造成了一定的影响。为了缩短工期，各参建单位加大人员、设备投入，通过夜间施工的方式加快进度，以平均３天一块的速度进行桥面板定位安装，最终顺利实现了灵桥整体合龙。

　　预计７月份具备通车条件

　　另据了解，在灵桥大修实现整体合龙后，下一步，还将进行桥面板的焊接、铆接、拴接等后续安装工作，龙门吊、栈桥等大型临时设施的拆除工作，桥面及两侧接坡沥青铺装以及路灯、栏杆、管线、绿化等各类附属设施的施工。工程负责人表示，虽然灵桥大修工程还有多道工序要做，但他们将努力克服困难，抢抓施工进度，预计可在７月份具备通车条件。

　　记者在采访中还看到，灵桥在施工中严格遵守文物保护的相关规定与要求，对老构件的维修均采取精细化的方式，即逐一检测判定每个构件的病害情况与使用性能，对强度不足的老构件采用内衬钢板的方式进行加固，保留其原结构外观不变。同时，逐一甄别构件不同部位的病害程度，在不影响其使用性能的情况下，对局部弹坑、弹痕等历史印记予以保留。记者在现场看到，在已经维修好的拱肋及吊杆等构件上，一些弹坑、弹痕等印记依然清晰可见。

　　灵桥大修为什么要这么久

　　灵桥大修如今已过了两年多，远远超出了之前的计划，为什么会修那么久？昨天下午，灵桥大修工程负责人告诉记者，由于灵桥维修和文物修缮工程的复杂性，大修过程中需要解决不断出现的维修难题。维修过程严格遵循文物修缮的审批流程，从设计方案审查批复到施工方案的备案实施，都需经省文物主管部门同意。同时，对原构件采取严格的文物保护措施，也使维修步骤变得更加复杂。同时，老桥维修不同于新建工程，其复杂性和困难性都大大超过了预期，不少问题需要在维修过程中一边发现一边解决。如在拱肋拆卸后发现，拱肋的尺寸情况、内部构造、拱轴线位置与原设计方案存在较大出入，变形、锈蚀等病害情况也较预期严重。为此，设计单位用两个多月时间对设计图纸进行了修改调整。种种因素叠加，最终导致灵桥大修工期滞后。

　　另据了解，于２０１３年６月１０日建成通车的灵桥便桥，其设计使用年限为两年，随着灵桥大修工程工期滞后，其服役时间也随之延长。城管部门相关负责人表示，今年上半年，已安排专业的桥梁检测单位对灵桥便桥安全运行状况进行了检测，确定仍满足现状的使用要求，请广大市民放心通行。

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　　灵桥俗称老江桥，始建于唐长庆三年（８２３年），是中国桥梁史上唯一采用三铰拱钢结构形式的城市桥梁，还是１９５０年前中国单跨跨径最大的钢桥，因此成为宁波最有代表性的近现代建筑之一。还因为灵桥与宁波建城同龄，被视为宁波城徽与地标。