本报绍兴电（记者 房伟） “杭甬运河的开通运行，对促进绍兴的水运经济发展功不可没！”昨日上午，绍兴市港航局副书记刘俊向记者感慨。浙东五市联合采访团昨日来到本次联合采访的最后一站，实地体验杭甬运河绍兴段通航情况。

　　杭甬运河，西起杭州三堡船闸，东至宁波镇海招宝山码头，２０１３年底全线通航后，使得绍兴辖区大宗货物运输南北通畅，东联宁波出海、西接大运河。

　　“随着２０１３年杭州萧甬铁路桥的建成，西段通行逐步正常，以及２０１３年底宁波段的通航，腹地拥有丰富内河资源的杭甬运河绍兴段的运能正在逐步放大”。刘俊告诉记者，今年前四个月绍兴境内３座船闸过闸船舶猛增近八成，数量达到４４４１艘次、吨位１０３．２万吨，分别为去年同期的１８４％和１７６％。

　　但在刘俊看来，绍兴的水运要想加快发展乃至复兴曾占比全市运输八成的水运盛况，需要在绍兴的浦阳江、曹娥江沿岸发展产业带，此外还要通过江、海、陆互联互通互动，东联宁波出海，西接杭州增强，北向浙北提升，南向衢州打通。

　　４月１９日，国务院正式批复同意设立舟山江海联运服务中心。绍兴也结合自身水运发展实际，考虑起了对接的途径。

　　据介绍，绍兴一是西向通过杭甬运河至上海外高桥或嘉兴乍浦港区中转至宁波舟山港、洋山港，二是东向经杭甬运河至宁波镇海中转至宁波舟山港，第三则是北向依托钱塘江，通过规划外海港区或曹娥江船闸至嘉兴乍浦港区或宁波舟山港和洋山港。

　　但目前西向乍浦港区仅为中转港区，距离较远，北向规划船闸仍在研究，东向由于桥梁及船型等限制，只能通过宁波镇海中转出海，受以上客观条件限制，还存在运输成本高、效率低的难点。

　　“舟山江海联运服务中心建成后，绍兴港有望成为其重要的疏港通道。”刘俊说，这既需要加快航道基础建设，推进曹娥江上游航道改造提升等，也需要加大水运市场的培育。

　　“建议实施杭甬运河船闸收费减免措施，并吸引更多的宁波舟山港口企业、航运企业到绍兴内河布点，实现内河港区和沿海港口的共赢发展。”刘俊向记者表示。