许晓明

　　中国铁路总公司总工程师何华武6月7日向记者表示，高铁运行最高时速恢复350公里在技术和安全性上没有问题，但是否提速尚需进行充分论证。

　　《华夏时报》6月8日报道

　　告别“7·23”甬温特大事故的阴影，让高铁的速度提高起来，这话题是讨论很久的事了。

　　2011年，“贴地飞行”的中国高铁，开始踩下“刹车”，由时速350公里减速为时速300公里。随着国内高铁网络越织越密，繁忙如京沪高铁的线路，越来越多，随着新高铁线路的接入，高铁线路运能接近饱和。近几年，几乎每年的全国两会上，都有代表和委员建议，在保障安全的前提下，可以考虑把高铁时速恢复至350公里，以提升高铁运转效率，让高铁运行更“经济”。

　　2015年，中国工程院院士、轨道交通专家王梦恕曾发文称，当年在甬温线发生事故的列车运行速度只有100公里/小时左右，根本与“高铁”是两码事，事故原因也非轨道和机车，而是运行指挥系统出了问题，高铁385公里时速能够保证安全。

　　铁道部专家的解释也好，代表委员的建言也罢，让高铁提速到350公里以上，要表达的意思不难理解，简而言之就是：高铁设计的最高时速远超350公里，当前执行的高铁运行速度留下了“安全冗余”的空间，高铁完全有能力跑得更快且安全，同时，高铁运行速度与安全无关，是否调整时速要看是否实现最“经济”运行。

　　我们很容易理解，高铁提高时速与安全隐患之间并无直接关系，当年的甬温列车事故并不是列车高速运行导致的悲剧，今后如果提高车速，并不会造成安全隐患的直接上升。

　　可是，仍有几个焦点疑问挥之不去。运行指挥系统纰漏曾经造成的灾难，固然不是高铁自身固有的问题，但“理想”的高铁毕竟运行在“现实”的环境下，时至今日，谁敢拍着胸脯说，高铁运行的配套硬件和软件系统隐患已经全面清除了？一旦下次灾难重演，今天拍胸脯的人该承担什么责任？没有把握确保高铁运行整体系统安全性的前提下，单独强调高铁“理想”化的运速，又有何“现实”意义呢？在高铁运行软硬件环境没有绝对把握的背景下，为什么不能保持当下较稳妥的时速呢，所谓“经济”的运行速度，难道不应该首先是安全的运行吗？

　　毕竟，最浅显的常识也会告诉我们，越高速度下意外导致的灾难后果越惨重啊！

　　讨论当前的高铁是否应该提速的议题，不仅要有精深的专业研究，更要有以公众、社会和国家利益为重的胸怀和担当，一定是社会和全体公众权益的“代言人”，要掂量好自己身上应有的沉甸甸责任感。