吕好玫

　　如果你是一个司机，如果绿灯只有3秒时间，是不是会觉得很绝望？这样的情况，当你在重庆渝中区企业天地的时候，很可能会遇得到。昨天重庆时报记者开车走这条路，等到第二轮绿灯，记者马上挂挡轰油门，车子刚刚驶过斑马线，绿灯就变成黄灯了。如果是新手，又开手动挡的话，3秒钟恐怕都很难穿过马路。

　　11月2日的《重庆时报》

　　对于“中国式过马路”，人们普遍认为这是行人缺乏社会公德，很少责怪红绿灯设计不合理。而今，3秒绿灯，就是最好的例证。因为这种绿灯不是按照国人的行走习惯、生理特征和心理需求进行设计的，理应整改；否则，该路口可能会成为“伤人路口”。

　　3秒绿灯说明绿灯设计不合理，现实是这种现象并非个案。“新添大道与航天路交叉口处的人行横道信号灯绿灯只有7秒，行人通行太困难了。”贵阳市出租车驾驶员孙师傅拨打商报百姓新闻网6757777反映；不少市民向记者反映，武昌中山路栅栏口人行绿灯时长只有9.5秒，行人在避让大量右转车辆的同时，要通过近40米宽的人行横道，几乎不可能。普通市民都知道这种“最短绿灯”设计不合理，为什么设计者不以为然？群众观念何在？安全意识何在？

　　其实，红绿灯等城市道路设计不合理，是诱导行人闯红灯的一大因素。一方面城市道路规划与建设不科学，诱导市民闯红灯。现行许多城市的道路规划与建设不是以人为本，而是以车为本，行人通过的路口位置设计不合理，主干道的隔离护栏虽把车辆与行人分开了，却给行人过马路带来了麻烦。如果不闯红灯，就会走一段冤枉路。另一方面交通信号灯设计不合理，有时候市民不闯红灯更不安全。交通信号灯设置是红灯时间太长，绿灯时间太短，年轻人快步走也走不过去，更别说老人和儿童了，即使是在绿灯时过马路，也让人忐忑不安。

　　同时，在路口允许车辆右转弯，行人直行会在起点和终点遇到两次右转车阻碍，行人多半会闯半个红灯。同时，机动车不让行人，也可能导致行人闯红灯。按照《道路交通安全法》第47条规定，机动车行经人行横道和在道路上遇行人时，都应当避让。现实上，许多机动车根本不让行人，行人不闯红灯，可能更危险。还有，过长的红灯时间超出了行人的忍耐极限，导致行人不得不闯红灯。就忍耐极限而言，德国人是60秒，英国人只有45秒，而国人是90秒，这么高的忍耐极限，能全怪行人闯红灯吗？

　　行人如此，机动车也好不到哪里去，君不见，许多城市道路上说好的“50码绿波速度”，行进途中却屡遭红灯“卡壳”。尤其是面对3秒绿灯，交警部门更应当反思，厘清问题的根源，并尽快采取整改措施，确保过往行人和车辆的安全，别再让城市路口沦为“伤人路口”。