胡晓新

　　１４．４公里长的紫之隧道，是杭州目前最长的隧道，也是全国最长的城市隧道群。从今年８月开通以来，有些每天经过隧道的车主吐槽：因为隧道长且车较少，按照限速的最高时速６０公里开，开得实在有点累。“这里不是快速路吗？８０公里／小时完全可以跑起来，为什么不提速呢？”这样的呼声近来此起彼伏。

　　１１月２２日《钱江晚报》

　　开过车的朋友们大都有过这样的体验：按照常理，觉得有些交通管理措施或是交通标识设置不太合理，但多年不变。这里面有的是因为交警、专家管理和设计的视角与司机的感受不尽一致，经过沟通大家也就不难理解；有的解释了都难以服人，明显属于“昏招”；或是设置之初合理，后来越来显得越不合理。这也是交通软环境的问题。

　　那么，这条紫之隧道属于哪种情况呢？杭州市建委的相关负责人作了解答：根据国家市政道路建设相关技术规范，城市主干道的设计时速为４０－６０公里／小时，当初紫之隧道规划设计时速是６０公里／小时。而根据国务院２０１６年批复的《杭州市城市总体规划》，紫之隧道纳入杭州市“四纵五横”快速路网，因此，目前杭州市政府已要求相关部门开展技术研究，论证紫之隧道提速的可行性，预计近期会有一个结果。

　　应该说，这是一个令人满意的结果。实际上，在不少城市，对于有车一族反映的交通管理和交通标识的问题，有关部门的反映往往并不那么及时，导致司机“憋屈”或者吃罚单的情况时有发生。举个常见的例子，目前一些城市主干道路设置了“绿波速度”，让司机“一路绿灯”快速行进。这本来是能够“多赢”的设置，但在不少“绿波路段”，却频遭红灯“卡壳”。

　　凡是有几年驾龄的司机，很少有从未吃过罚单的。而有的罚单却未必让人服气，除了前面说到的在不合理限速路段一不小心超速，还有诸如遇到公交专用道空空如也，其他车道拥挤不堪而借道，驶入标识不清的单行线等。对于这类让司机“心塞”的罚单，相关部门是否可以学学杭州的做法，对这些司机吐槽较多的交通节点进行一番科学论证，使措施更加到位，并及时给公众一个答复呢？

　　尽可能营造较好的交通环境，道路交通参与者各方全都“守土有责”：司机当然要严守交通规则、文明开车；作为交通管理者也应更有作为，尽快将智能交通大数据平台之类的管理利器投入实战，最大程度地改善城市交通软环境。