上世纪30年代从江北岸火车站驶出的火车。

    □仇柏年

    1912年12月22日，宁波至洪塘长约9公里的线路正式通车。此日，天气晴明，自何家弄（今车站路）至火车站一带旗帜飘扬，军乐喧闹，观者如潮。庆祝会场彩棚高搭，柏叶联缀，交通部、浙都督暨各司及浙江旅沪学会均派代表莅会。“宁波旅沪商绅乘轮来赴者、西宾参观者、男女来宾之观礼者不下两千余人”。九时典礼开始，《四明日报》经理王东园带领全场齐呼“浙路万岁”之类的口号。汤蛰仙宣布开会，铁路公司代表报告甬路情况，各方代表纷纷演说、致祝词。十一时二十分奏军乐，宾客登上首列火车，经庄桥抵洪塘，至一时开车回江北。“沿路鸣炮脱帽，欢欣鼓舞，实为千载一时之盛”。第二年5月，慈溪（今慈城）通车。1914年6月，甬曹段全线通车。

    英国驻宁波副领事皮尔逊在这一年的宁波贸易报告中披露：“铁轨由衡阳炼铁厂和美国提供。一个新的火车头是由德国建造的，火车车厢和主体附件是比利时产的”。“曹娥江上的桥梁建筑合同已与上海一家德国公司签定，预期能在1915年2月完工”。他还评论说：“这条铁路上碎石铺得很好，但枕木铺得不够格，有的地方铺得不够仔细。总的来说，桥梁及地下水道的铺设工作还是做得很好。炼钢水平可以说已相当不错了。”

    甬曹段全线通车后，火车站一带很快兴旺起来，出现了呦呦、华安、飞星、甬安、宁波、汇中、环球、甬江、普天春等旅社、菜馆，车行、商店、浴室等也开办起来，还盖起了兰江剧院和邮政局大楼。车站与码头之间开辟了车站路，车站与新江桥之间拓建了桃渡路。桃渡路很快就成了繁华的商业街。

    火车站成了宁波又一个迎来送往的“大客厅”。1916年8月22日，孙中山先生由绍乘车到甬，同来者有胡汉民、邓家彦、朱卓夫、陈去病、周佩箴等人。1921年4月6日，美国驻华公使柯兰氏乘火车来甬访问，车站门首悬五色国旗，站外马路悬万国旗。火车抵站，汽笛一声，军乐齐作。

    开业于1919年的普天春大旅社，以西餐见长，除了接待过美国公使，还接待过民国司法总长张耀曾、浙军第一师长潘国纲、联军旅长段承泽等人。而开业于1914年的华安旅社档次也不低，它临江而筑，客房内已有抽水马桶、西式浴缸、电风水汀、冷热龙头等设施。接待过国军第九师师长蒋鼎文、浙军一师二旅旅长余宪文、侨美巨商李慰等人。

    虽然当时由于曹娥江大桥尚未建成，钱塘江大桥还未建设，杭甬铁路甬曹段通车里程不足80公里，沿线只有十三个车站，但铁路运行还是收到良好效益。至1917年，沪杭甬铁路局五年度的整体情况：净盈三十三万五千元，平均每日每里净盈三元五分，资本每百元净盈二元二角七分。宁波甬曹段铁路运行发展态势也不错，《申报》报导：“年来营业日见进步，兹悉该路账务处，昨日结算八月份全段收入款目如下，客票方面计洋四万六千二百八十元四角八分，运货方面计洋一万七千七百二十四元七角五分，两共六万零六百九十四元六角二分，较去年八月份增多三千三百十元六角一分。”

    甬曹段全线通车后，宁波至杭州的铁路仍有一大半未建成，主要受两个咽喉工程影响，一是曹娥江大桥，一是钱塘江大桥。1914年，德国工程师着手在曹娥江建桥，原定1915年竣工，但由于欧战，致使所购桥梁建材未能运到，只建起一座桥墩，工程就停顿了。欧战结束后，在青岛被日本扣压的桥梁建材经交涉后可派员领取，工程恢复施工，仍由三山桥梁公司继续建造。但刚完成过半，1920年9月桥脚被潮水冲坍，工程又停了下来。

    1934年8月8日，钱塘江大桥动工兴建。为确保全线贯通，曹娥江大桥也于1936年改为委托建造钱塘江大桥的康益洋行继续承造，计划预定1937年6月底以前完成。

    当绍兴的曹娥江大桥第三次兴建正在紧锣密鼓地进行时；

    当杭州的钱塘江大桥即将建成时；

    当上海的沪杭甬路局为沪杭甬全线不久即可通车，原有客车将不敷应用，向英国购来数十辆客车时；

    当宁波人民信心满满地期待 “民国二十六年（1937）双十节即可展至杭州，与沪杭段衔接通行”，火车可由宁波直达上海时；

    当计划在杭绍段全线落成后，即着手兴建由虞洽卿提出的三北支路，同时准备将铁路线从孔浦延伸至镇海，并规划将铁路经南田、宁海延伸至福建省时——

    全面抗战爆发了！

    为阻止日寇东进，在杭州，通车才三个月的钱塘江大桥被炸毁。在宁波，一年后也不得不把历经千辛万苦、耗费巨大财力物力建起来的铁路，用自已的双手拆毁。

    自1937年11月12日起，日寇在宁波市区进行了七次大轰炸，前两次轰炸的目标针对火车站。在日寇飞机狂轰滥炸之下，汇聚了宁波人巨大财力物力建起来的火车站，以及火车站周边建筑，顿时成为废墟。

    而即使到了此时，英国人的目光依然还盯着杭甬铁路。《申报》载，“沪杭铁路甬曹段，国军为防务关系，予以破坏后，英方拟向中国租借路权接办通车，曾一度派工程师前往视察”。从1898年签订《苏杭甬铁路草约合同》至此，已整整过去40年，英国人染指杭甬铁路之欲望，依然没有消失。

    抗战胜利后，尽管宁波人民和本地政府迫切想恢复铁路， 但1947年时“惟因抢修华北各干线，所需轨料至急，杭甬段所需轨料，一时无法分拨，暂难修复”。1948年修复杭甬铁路议案虽经省参议会通过，并经行政院院长允准设法拨款建筑，但财政部部长表示年内恐难动工修筑。事实上，风雨飘摇的国民党政权此时已顾不上修铁路了。

    1958年，新的宁波火车站建成，但它已搬到南门祖关山一带。萧甬铁路于1959年9月29日全线通车，而江北岸的火车站遗址早在1956年已改建成为公园。

    2008年，因大庆南路拓建，老火车站最后一处遗存——车站工程处洋房将被拆除，拆除前请来同济大学古建筑专家制定保护方案，最终进行了整体切割迁移保护。文保部门表示该建筑不久将再现昔日情形。

    笔者以为，如果将老火车站的遗存以废墟建筑的形式迁建到江北公园内，再增添一些路轨、信号灯、扳道叉等铁路设施，安放一台老式火车头，将江北公园改造成为铁路专题公园，让人们在一百多年前火车站的土地上，回顾宁波铁路建设的历史，感受先人当年建造铁路的热切情怀，了解日寇侵华暴行，这个公园将更有文化价值和历史意义。

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